Chevrolet Aveo 2008

• Test
• Opinie
• Dane techniczne
• Ceny
• Zdjęcia
• Porównanie

	Nasza ocena: Aveo jest znacznie lepsze od auta sprzed face liftingu. Wygląda bardziej świeżo i ma porządniej wykonane wnętrze. Jego największa zaleta to silnik – dynamiczny i ekonomiczny, ale o słabej elastyczności. Na drodze jest przyzwoity, choć nie daje radości z jazdy. Plus za wygodne zawieszenie, które niestety pracuje zdecydowanie za głośno. .
Nadwozie	przestronne wnętrze solidne wykonanie niezły radioodtwarzacz	przeciętnej jakości materiały we wnętrzu niezbyt trafne rozmieszczenie niektórych elementów obsługi słaba widoczność do tyłu w bok po skosie
Komfort	wygodne fotele
Środowisko	niskie zużycie paliwa silnik spełnia normę Euro 4
Właściwości jezdne	przewidywalne zachowanie przy nagłych manewrach	słabe hamulce
Napęd	przyzwoity mechanizm zmiany biegów	fatalna elastyczność na wyższych biegach głośna praca silnika już na średnich obrotach
Bezpieczeństwo		brak ESP w ofercie

Trzydrzwiowy Chevrolet Aveo. Od jego twarzy trudno oderwać wzrok. Ma mocno odświeżony wygląd, ale pamięta jeszcze czasy Daewoo. Jak z jego formą - sprawdzamy w teście!

Wystarczy spojrzeć - Aveo przeszło ostatnio mocną metamorfozę na desce kreślarskiej, dzięki czemu nabrało świeżości. Szczególnie oglądane od przodu, gdzie pośrodku wdzięczy się ogromny znaczek Chevroleta - i już wiadomo, z kim się ma do czynienia! Ale patrząc na tył, można odnieść wrażenie, że na tę część samochodu stylistom zabrakło pomysłu - inne są tylko lampy z „kropką" wcinającą się w zderzak.

Zaprawę, tym razem na siłowni, przeszła 1,2-litrowa jednostka napędowa, która teraz chwali się większą mocą i jedną z najmniejszych w tej klasie emisją dwutlenku węgla do atmosfery - średnio 132 g/km. Rozwija 84 KM, czyli o 12 więcej, i maksymalny moment obrotowy o wartości 114 Nm przy 3800 obr/ min. Ma cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy i specjalnej budowy kanały dolotowe, dbające po prostu o jak najlepszy skład mieszanki. Brzmi dobrze.

Pamiętam, gdy jeździłem autem sprzed face liftingu i mocno narzekałem na starą jednostkę napędową. Ta nowa sprawia lepsze wrażenie nawet w porównaniu z mocniejszą odmianą 1.4. Silnik ma w sobie sporo wigoru i o wiele chętniej wchodzi na obroty. Mistrzem sprintu nie jest, bo od 0 do 100 km/h przyspiesza w 13,8 s, ale odwdzięcza się na stacji benzynowej, gdzie nie trzeba zajeżdżać często, nawet przy ostrej jeździe. Średnio podczas testu Aveo zużyło bowiem 6,6 l/100 km. Największymi mankamentami są duża głośność silnika już w średnim zakresie obrotów i słaba elastyczność. Za tę ostatnią winę ponosi skrzynia biegów o bardzo długich przełożeniach dwóch ostatnich biegów. Lepiej nie próbować przyspieszać z 80 do 120 km/h na „piątce" - czas dłuży się niemiłosiernie! Jeśli ktoś chce jeździć Aveo dynamicznie, musi po prostu często sięgać do lewarka. Do jego pracy nie można mieć większych zastrzeżeń - działa lekko i całkiem precyzyjnie. Ale jest jakby za bardzo cofnięty w stronę kierowcy.

Na drodze jest tak - najpierw skręcasz wielką jak w ciężarówce kierownicą, potem czekasz i po chwili auto też skręca, tyle że bardzo flegmatycznie. Układ kierowniczy Aveo jest po prostu mało bezpośredni i nie daje najlepszego wyczucia tego, co się dzieje z przednimi kołami. O tym, że mały Chevrolet absolutnie nie ma sportowych ambicji, przekonujesz się wraz z pierwszym zakrętem. Z fotela prawie można wypaść, auto przechyla się mocno na boki, ale... bez problemu utrzymuje zadany kierunek jazdy. Układ jezdny Aveo jest wprawdzie silnie podsterowny, ale na nagłe zmiany obciążenia reaguje przewidywalnie. Na dodatek łagodnie przejeżdża przez „asfaltowe zasadzki" polskich dróg, co jest jego największą zaletą. Nie mogą się natomiast podobać ciągłe stuki wydobywające się spod podłogi praktycznie na każdej nierówności. I hamulce - całkowicie bez formy. 44,5 m na zatrzymanie ze 100 km/h wskazuje, że przydałaby się im wizyta w centrum odnowy biologicznej.

Niezłą formę prezentuje wnętrze, wykończone ciekawiej niż u poprzednika. Aveo punktuje za lepsze, choć twarde jak skała, materiały i srebrne (ale plastikowe) wstawki, ożywiające czarną „rzeczywistość" kabiny. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, na tylnej kanapie, nawet po odsunięciu foteli maksymalnie do tyłu - bez problemu zmieścisz kolana. Czyli jest lepiej niż w niejednym dopiero co „urodzonym" maluchu. Bagażnik o pojemności 220 litrów (980 po złożeniu tylnej kanapy) wypada gorzej od przeciętnego w tej klasie aut.

Nieco mogą irytować plastik, z jakiego wykonano dźwigienki przy kierownicy, miejsce, w którym umieszczono przycisk obsługi komputera pokładowego oraz zbyt mocno cofnięte przyciski otwierania szyb. Pozycja za kierownicą też mogłaby być lepsza. W małym Chevrolecie siedzi się niemal jak w vanie, a kierownica regulowana jest tylko w jednej płaszczyźnie.

Nowe Aveo 1.2 w najprostszej wersji Base kosztuje 35 350 zł. Na jego pokładzie znajdziesz m.in. ABS, poduszkę powietrzną kierowcy, centralny zamek, radioodtwarzacz CD/MP3, czy zestaw wskaźników z obrotomierzem. Droższa o 3000 zł odmiana LS dorzuca jeszcze poduszkę powietrzną pasażera i poduszki boczne, komputer pokładowy oraz centralny zamek z pilotem.

Mały Chevrolet dzięki zmianom zyskał wiele. Jeździ lepiej, ma niezły silnik, poprawioną jakość wykonania. Ale ma też wady poprzednika i... mocnych konkurentów. Jedno jest pewne - na rynku łatwo mu nie będzie!

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Paweł Łapot

Oceny użytkowników

Ocena ogólna	3.00	dla niewymagającego kierowcy w sam raz
Autor: 30865 2008-01-01 13:59:18