Fiat Linea 2006

• Test
• Opinie
• Dane techniczne
• Ceny
• Zdjęcia
• Porównanie

	Nasza ocena: Kawał ładnego samochodu za bardzo rozsądne pieniądze. Fiat Linea swobodnie mieści cztery osoby i sporo bagażu, a komfortem jazdy dorównuje autom klasy średniej. Silnik – dobry tylko do jazdy miejskiej. .
Nadwozie	duży bagażnik przestronne wnętrze	mały otwór bagażnika słaba widoczność do tyłu
Napęd	dobra kultura pracy silnika precyzyjny mechanizm zmiany biegów	słabe osiągi przeciętny zasięg
Bezpieczeństwo	skuteczne hamulce	brak w ofercie ESP
Komfort	wygodne fotele wydajna klimatyzacja dobry ogólny komfort jazdy wygodna pozycja za kierownicą	dość sztywne zawieszenie
Właściwości jezdne	dobra trakcja stabilny na prostej bezpośredni układ kierowniczy	mało stabilny na zakrętach
Eksploatacja	bardzo atrakcyjna cena zakupu wyposażenie dodatkowe po przystępnej cenie dobre warunki gwarancji
Środowisko	silnik spełnia normę Euro 5 niskie zużycie paliwa

Z urody podobny jest do Punto, wymiarami góruje nawet nad Bravo, a oglądają się za nim posiadacze droższych aut - Fiat Linea w teście.

Sedan Fiata to dowód na to, że proste rozwiązania bywają najlepsze także w motoryzacji. Proste - nie znaczy siermiężne czy brzydkie. Wręcz przeciwnie. Linea to jeden z ładniejszych nie tylko Fiatów, ale kompaktowych sedanów w ogóle. O ile przy długości nadwozia przekraczającej 4,5 m można jeszcze mówić o kompaktowych rozmiarach. Długością Linea przewyższa trzybryłowe auta klasy niższej średniej (np. Forda Focusa, Renault Mégane czy Volkswagena Jettę) i tylko nieznacznie ustępuje sedanom klasy średniej, takim jak Opel Vectra czy Toyota Avensis.

Zgrabne nadwozie kryje nie tylko przepastny bagażnik o pojemności 500 l, który można powiększyć dzięki składanej, asymetrycznie dzielonej kanapie (standardowe wyposażenie wszystkich wersji), ale również obszerne wnętrze. Nie brakuje w nim miejsca ani z przodu, ani z tyłu. Seryjna regulacja kolumny kierownicy w dwóch płaszczyznach, duży zakres wzdłużnej regulacji przednich foteli i regulowany na wysokość fotel kierowcy (wymaga dopłaty 600 zł tylko do najtańszej wersji wyposażenia - Fresh) umożliwiają dopasowanie pozycji za kierownicą bez żadnych wyrzeczeń i bez względu na posturę kierowcy. Wydatne wyprofilowania na kole kierownicy nie tylko podpowiadają, gdzie w czasie jazdy powinny znajdować się rę- ce kierowcy, ale przede wszystkim umożliwiają pewny i komfortowy chwyt kierownicy. Duża podpórka obok pedałów rozwiązuje problem „bezrobotnej" lewej nogi, szczególnie dotkliwy w czasie dłuższej podróży.

Linea, spokrewniona technicznie z Grande Punto poprzez płytę podłogową (znacznie wydłużoną) i inne podzespoły, komfortem podróżowania dorównuje Fiatowi Bravo. Pokaźny rozstaw osi sprawia, że Linea zgrabnie prześlizguje się po długich nierównościach i nie wykazuje tendencji do wzdłużnego kołysania długim nadwoziem. Wówczas, do wnętrza auta nie docierają ani odgłos pracy zawieszenia, ani inne niepożądane dźwięki. Zmiana kursu na drogę o gorszej nawierzchni budzi Line ę do życia - wtedy okazuje się, że zawieszenie potrafi odezwać się głośniej, a nadwozie może się zakołysać. Ale na krótko. Nawet na drogach o sporych nierównościach ogólny komfort jazdy Lineą zasługuje jednak na ocenę dobrą.

Testowany egzemplarz - wyposażony w 1,4-litrowy silnik - jeździ tak, jak wygląda, czyli dostojnie i statecznie. 77 KM to zdecydowanie za mało, aby Linea obudziła w kierowcy żyłkę sportowca. Na przyspieszenie od 0 do 100 km/h auto potrzebuje blisko 16 sekund, czyli więcej niż Panda czy Seicento. Elastyczność jednostki napędowej, wytwarzającej maksymalny moment obrotowy o wartości 115 Nm, też nie wywołuje ekscytacji. Na rozpędzenie od 60 km/h do 100 km/h na IV biegu testowana Linea potrzebuje aż 14,3 s, a od 80 km/h do 120 km/h - 17 sekund. Te same manewry, wykonywane na V biegu, trwają około pięciu sekund dłużej. Na szczęście, do rozpędzania auta w takich zakresach prędkości z powodzeniem można wykorzystywać także III bieg, na którym Linea przyspiesza już nieco bardziej ochoczo i przy „zamkniętym" obrotomierzu (6500 obr/min) uzyskuje prędkość 124 km/h.

Układ kierowniczy, mimo że bezpośredni, też nie czyni z Linei sportowca. Auto posłusznie wykonuje polecenia wydawane kierownicą, ale bez pośpiechu. Nawet bez funkcji dodatkowego wspomagania podczas manewrowania (city) kierownicę obraca się lekko. W czasie szybszej jazdy na zakrętach Linea wcześniej pochyla się na boki niż piszczy oponami, co sprawia, że kierowca niemal automatycznie cofa nogę z pedału przyspieszenia.

Nie tylko ze względu na urodę i rozmiary Linea zasługuje na miano głowy rodziny nowych Fiatów (Punto i Bravo). Miłym zaskoczeniem jest więc fakt, że podstawową wersję Linei 1.4 Fiat wycenia o 10 tys. zł taniej niż podstawową wersję Bravo 1.4. Co więcej, nawet Grande Punto ceni się bardziej niż Linea (o 2 110 zł), choć w porównaniu z nią wcale nie jest „Grande".

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Mariusz Barwiński