Kia Soul 2009

• Test
• Opinie
• Dane techniczne
• Ceny
• Zdjęcia

	Nasza ocena: Brawa dla Kii, że odważyła się na takie auto jak Soul, który jeszcze przez chwilę nie będzie miał konkurencji. Samochód wyróżnia się wyglądem, ma przestronne wnętrze i jest bardzo stabilny podczas jazdy. Słaby komfort to w dużej mierze wina wielkich kół, które można wymienić. Niestety, bagażnika i plastików nie można. .
Nadwozie	dobra widoczność z wnętrza wnętrza intuicyjna obsługa	twarde plastiki bardzo mały bagażnik przeciętna możliwość aranżacji wnętrza
Komfort	sporo miejsca z przodu i z tyłu – dla 4 osób	głośna praca zawieszenia
Napęd	dobre osiągi	toporny odgłos pracy diesla
Właściwości jezdne	stabilne zachowanie podczas jazdy dobra poręczność	słabe tłumienie nierówności
Bezpieczeństwo	bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa świetne hamulce
Eksploatacja	5 lat gwarancji
Środowisko		nieco za wysokie zużycie paliwa

Ostatni krzyk mody. Na razie jest jedyna w swoim rodzaju, ale już za chwilę taka nie będzie. Przyciąga spojrzenia kierowców SUV-ów, ale dobrze czuje się tylko na równej drodze. W teście Kia Soul z dieslem pod maską.

Dotychczas, wśród samochodów o długości nieco powyżej czterech metrów nie było zbyt wielkiego ścisku. Nowe, wyrośnięte małe auta tę granicę przekraczają tylko o parę centymetrów. Natomiast samochody segmentu C mają już około 4,3 m długości. W 30 centymetrów wolnego miejsca wstrzeliło się do tej pory tylko kilka vanów najmniejszego kalibru. Bardzo funkcjonalnych i bardzo zwyczajnych zarazem. Soul pokazuje, że taka długość nie jest tylko dla nudziarzy. W kolejce stoją następni.

O tym dla kogo jest to auto, bardziej niż wygląd decyduje sztywno zestrojone zawieszenie oraz zamiłowanie do stabilnego pokonywania zakrętów i szybkich reakcji na ruchy kierownicą. O kołysaniu nadwozia na nierównościach czy na ciasnych zakrętach nie ma mowy. Wystarczy spojrzeć na wyniki testów dynamicznych i wszystko jasne. Mimo nadwozia wyższego o 10-15 centymetrów od nadwozi małych samochodów, Soul zalicza wszystkie próby z podobnymi wynikami i ze sporą gracją, dorównując najlepszym. W slalomie jest o tylko 2 km/h wolniejszy niż nowa Fiesta, a z testu omijania VDA - popularnie nazywanego testem łosia - wyjeżdża z prędkością nawet o 4 km/h większą niż Ford, uchodzący wśród małych aut za wzór cnót w kategorii „dynamika jazdy."

Ze 128-konnym dieslem pod maską, który mocą o 4 KM przebija nawet silnik benzynowy o podobnej pojemności, Soulowi niestraszne ani testy dynamiczne, ani zwyczajna jazda. Moment obrotowy o wartości aż 260 Nm, dostępny już od 1900 obr/ min, potrafi wyciągnąć auto z różnych tarapatów. Pod warunkiem, że przedwcześnie nie zmienia się biegu na wyższy. Jeśli obroty silnika spadną poniżej 2000 na minutę, Soul niezbyt chętnie zbiera się do jazdy. Najlepiej podróżuje się wtedy, gdy zmiana biegu na wyższy odbywa się przy około 3500 obr/min. Po zmianie przełożenia prędkość obrotowa silnika spada do około 2500 obr/min, jednostka napędowa wciąż dysponuje maksymalnym momentem obrotowym i Soul z kopyta może brać się do przyspieszania. Przełączanie biegów odbywa się płynnie i bez kłopotu - mechanizm zmiany biegów prowadzi dźwignię precyzyjnie i gładko.

Przy dynamicznym starcie „setka" jest do osiągnięcia w 11,3 sekundy, czyli dokładnie w takim czasie, jaki obiecuje Kia w danych fabrycznych. Wysokoprężna jednostka napędowa lubi dawać o sobie znać klekoczącym odgłosem pracy i lekkim drżeniem, które docierają do wnętrza szczególnie podczas pracy na biegu jałowym. Na trasie silnik zadowala się zużyciem oleju napędowego, wynoszącym 6,1 l/100 km. Decydując się na jazdę o kropelce można zejść nawet do 4,8 l/100 km, ale trzeba zrezygnować z przyjemnego przyspieszenia, które oferuje 1,6-litrowy silnik CRDi i które potrafi nawet delikatnie wcisnąć pasażerów w fotel. Zużycie paliwa w mieście w warunkach rzeczywistej eksploatacji jest zdecydowanie wyższe niż przewiduje teoria testowych norm.

Bardziej niż w klasycznych małych samochodach na przykład wielkości Fiesty, stabilne zachowanie Soula w czasie jazdy uzyskuje się kosztem komfortu resorowania. Mały crossover Kii nie lubi ani małych, ani dużych poprzecznych nierówności, ukrywając przed pasażerami jedynie delikatne pofałdowania jezdni. Kontakt koła z dziurą natychmiast jest sygnalizowany we wnętrzu Soula. Sygnalizowany nie tylko wstrząsem nadwozia, ale również odgłosem pracy zawieszenia.

Potężne, 18-calowe koła z niskoprofilowymi oponami w rozmiarze 225/45, dodają testowanemu modelowi szyku, ale drastycznie potęgują rozmiar wstrząsów w kabinie. Komfortowo testowy Soul czuł się jedynie na nawierzchni gładkiej jak stół. Do poruszania się po naszych drogach znacznie lepiej jest przystosowany Soul w wersji podstawowej, oznaczonej jako M, który jeździ na kołach 15-calowych obutych w opony o rozmiarze 195/65.

Plastiki we wnętrzu, mimo że twarde jak kamień, znoszą silne drgania nadwozia całkiem nieźle. Poszczególne elementy deski rozdzielczej są dobrze spasowane. Gdyby chociaż górna część tablicy rozdzielczej została wykonana z tworzywa nieco lepszego gatunku, we wnętrzu Kii byłoby przytulniej. Elementy w kolorze beżowym lub czerwonym ożywiają wnętrze, ale nic ponadto. Wrażenia przeciętnej jakości nie poprawiają.

Bardzo bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa i superskuteczne hamulce potęgują za to nowoczesny i dynamiczny wizerunek Soula. Sześć poduszek powietrznych i systemy od ABS-u, przez TCS i BAS, aż po ESP to w wypadku crossovera Kii „jazda obowiązkowa" już od podstawowej wersji wyposażenia. Pod względem skuteczności hamulców Soul też podnosi poprzeczkę wśród małych aut. Na zimno i nieobciążony ze 100 km/h zatrzymuje się już po 38,2 m. Dociążenie auta ładunkiem o masie 441 kilogramów - aż do dopuszczalnej masy całkowitej, wynoszącej 1780 kg - wydłuża drogę hamowania o zaledwie 40 centymetrów. 38,6 m wystarcza Soulowi na zatrzymanie z prędkości 100 km/h nawet wtedy, gdy hamulce mają już za sobą 10 wymagających prób. Dotychczas, tak skutecznych hamulców nie miał żaden z małych popularnych samochodów.

Określenie „mały samochód" nie najlepiej jednak pasuje do Soula, którym cztery dorosłe osoby podróżują swobodniej niż większym Cee'dem. Mimo mniejszego o 10 cm rozstawu osi, crossover Kii oferuje więcej miejsca na nogi dla pasażerów tylnej kanapy niż kompakt i sporo miejsca nad głową tak z przodu, jak i z tyłu. Wszystko za sprawą wyższego usytuowania przednich foteli i bardziej siedzącej niż leżącej pozycji za kierownicą. Zyskują na tym zarówno kierowca, który patrzy na drogę z lepszej perspektywy niż w zwykłych hatchbackach, jak i pasażerowie tylnej kanapy. Usytuowanie jej wyżej nad podłogą niż w zwyczajnych samochodach wymusza dość wyprostowaną pozycję siedzącą. Przy bardziej „krzesłowej" niż „kanapowej" pozycji, nogi od kolan w dół są raczej spuszczone pionowo niż wyciągnięte. Odstęp między fotelami a kanapą w Soulu wystarcza, żeby nawet dorosłe osoby nie narzekały na brak miejsca na nogi.

Szkoda że ze znajomymi wygodnie Soulem można wybrać się jedynie do kina albo, co najwyżej, za miasto na weekend. Przeszkodą do dalszych podróży z kompletem pasażerów jest bagażnik o pojemności jedynie 222 litrów, liczonej razem z głębokim schowkiem pod podłogą. Tu Soul nie tylko nie dorównuje małym autom, ale jest daleko za nimi. O wykorzystaniu Kii Soul jako samochodu rodzinnego nie ma co marzyć. Zatem młodzi na start. Tylko młodzi.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Paweł Łapot