Nissan Qashqai 2006

• Test
• Opinie
• Dane techniczne
• Ceny
• Zdjęcia
• Porównanie

	Nasza ocena: Qashqai stoi okrakiem pomiędzy kompaktami a SUV-ami. Przestronne, dobrze wykonane wnętrze, bogate wyposa żenie i niezły silnik to jednak za mało, by w koƒcowym rozrachunku zasłużył na więcej niż trzy gwiazdki..
Nadwozie	przestronny, dobrze wykonany przedział pasażerski spora pojemność bagażnika	wysoka krawędź załadunkowa niska funkcjonalność przedziału bagażowego
Napęd	wysoka kultura pracy silnika precyzyjny mechanizm zmiany biegów dobra elastyczność
Bezpieczeństwo	bogate wyposażenie skuteczne hamulce
Komfort	dobre wyciszenie silnika i szum	głośna praca zawieszenia
Właściwości jezdne	świetna trakcja	nie najlepsze poczucie kontaktu kół z nawierzchnią
Eksploatacja	dobre warunki gwarancji rzadkie przeglądy
Środowisko		spore zużycie paliwa

Qashqai to próba znalezienia złotego środka pomiędzy kompaktami a SUV-ami. Czy lawirowanie między modelami tych dwóch gatunków wychodzi samochodowi Nissana na dobre? W teście - wersja z dwulitrowym silnikiem benzynowym i napędem 4x4.

Na zeszłorocznym salonie motoryzacyjnym w Paryżu, podczas dni prasowych, wzbudzał nie mniejsze zainteresowanie niż supersportowe Audi R8. Dopchać się w jego pobliże było trudno, nie mówiąc już o „skosztowaniu wnętrza". Gdyby przyznawano nagrody za największe motoryzacyjne dziwactwo, Nissan Qashqai byłby z pewnością jednym z faworytów. Dlaczego? Bo jest czymś pośrednim między typowymi kompaktami a SUV-ami.

Wymiarami nadwozia - w szczególności długością i wysokością - przewyższa samochody klasy średniej, ale ustępuje pseudoterenówkom. Tym ostatnim depcze za to po piętach 20-centymetrowym prześwitem. Zawieszenie Qashqaia na każ- dym centymetrze jezdni swoją pracą bardzo mocno przypomina pojazdy terenowe - zamiast filtrować niedoskonałości jezdni, zdaje się na nich co rusz delikatnie podskakiwać. Komfort podróżowania na szczęście nie cierpi na tym mocno, chyba że koła trafią na większą nierówność poprzeczną - wtedy Qashqai podskakuje jeszcze bardziej. Niestety, za każdym razem, gdy sprężyny, amortyzatory, wahacze i inne elementy zawieszenia zmuszane są do wykonania większej pracy, spod podłogi dobywają się głuche stuki. W pojeździe za ponad 80 tys. zł to nie przystoi.

Duża siła odśrodkowa, występująca w szybkich łukach, powoduje wyraźne przechyły nadwozia Qashqaia. Ma się jednak wrażenie, jakby jego odchylenia od pionu były ściśle, wręcz komputerowo zaprogramowane - do określonego stopnia i ani krzty więcej. Na nagłe manewry na jezdni auto wyposażone w niezależne zawieszenie wszystkich kół (z przodu kolumny McPhersona, z tyłu - wielowahaczowe) odpowiada delikatnym kołysaniem. Gorzej, gdy przejeżdżany właśnie zakręt ma dziurawą nawierzchni ę - wtedy przednie lub tylne koła potrafią przesunąć się o kilka centymetrów na zewnątrz. Na gładkiej jak stół drodze auto prowadzi się pewnie i w razie potrzeby - sprawnie hamuje. Układ kierowniczy jest niezbyt bezpośredni (3 i 1/4 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami kół), a elektryczne wspomaganie o zbyt słabej sile działa tak, jakby informacja o tym, co się dzieje z przednimi kołami, utkwiła gdzieś w połowie drogi pomiędzy nimi, a kierownicą.

Typowe kompakty na asfalcie potrafią więcej. Qashqai ma jednak nad nimi przewagę na drodze utwardzonej, gdzie może wykorzystać swój 20-centymetrowy prześwit i znany z X-Traila układ All-Mode 4x4 (dopłata 8 000 zł), będący w wyposażeniu testowego egzemplarza. Pokrętłem umieszczonym na tunelu środkowym, tuż za drążkiem zmiany biegów, kierowca może wybierać - czy chce dysponować autem napędzanym na przód (opcja 2WD), czy pozostawić rozdział momentu obrotowego pomiędzy osie sprzęgłu wielopłytkowemu (Auto). Istnieje jeszcze tryb Lock, w którym moment obrotowy dostarczany jest w stałej proporcji - po 50% na przód i tył. Układ ten zapewnia też lepszą trakcję na mokrej i ośnieżonej nawierzchni.

Pod maską Nissana Qashqaia pracuje czterocylindrowy, dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych. Według testowych pomiarów, pozwala on przyspieszać od 0 do 100 km/h w ciągu 10,0 s, czyli szybciej niż przewiduje to producent. By jeździć nowym Nissanem dynamicznie, trzeba jednak utrzymywać jego jednostkę napędową w górnych rejestrach obrotów. A to przekłada się na wysokie zużycie paliwa - średnio w czasie testu 10,9 l benzyny na każde 100 km. Poskramiając swoje zapędy, da się Qashqaiem zejść już do 7,9 l na 100 km.

W codziennej eksploatacji kierowcy auta docenią elastyczność jego silnika. Mimo że swój maksymalny moment obrotowy 196 Nm osiąga on dopiero przy 4 800 obr/min, od 2000 obr/min dysponuje 90% jego maksymalnej wartości. Od 60 do 100 km/h na czwartym i piątym biegu Qashqai przyspiesza, odpowiednio, w 9,8 i 13,2 sekundy. Równie dobre wyniki uzyskuje w rozpędzaniu się od 80 do 120 km/h na tych samych prze- łożeniach. Na szóstym biegu, do którego sięga się bardzo rzadko, Nissan przyspiesza już w 20,6 s. Dwulitrowa jednostka napędowa brzmi przyjemnie, jedwabiście.

Mechanizm zmiany biegów nie odstaje od silnika, prezentując wysoki poziom. Kolejne biegi wchodzą pewnie, z niewielkim oporem, a drogi drążka nie są nazbyt długie.

Qashqai bardzo dobrze wykorzystuje swoje wysokie i szerokie nadwozie, dzięki czemu w jego wnętrzu przestronnie jest na fotelach przednich i za nimi. Wysocy pasażerowie tylnej kanapy (o nazbyt pionowo ustawionym oparciu) mogą narzekać jedynie na mocno opadający dach. Przyczynia się do tego okno dachowe, dostępne za dopłatą 3 500 zł w pakiecie ze zmieniarką CD na 6 płyt (w modelu testowym - seryjne). Ustawny bagażnik o pojemności 410 litrów (1513 litrów przy złożonych oparciach foteli) jest większy od tego, co oferuje konkurencja z klasy niższej średniej, ale mniejszy niż np. w Toyocie RAV4. Również jego funkcjonalność odbiega od poziomu prezentowanego przez typowe SUV-y, bowiem składa się tylko oparcie tylnej kanapy (w proporcji 60:40), a próg załadunkowy umieszczony jest wysoko. Dopuszczalne obciążenie o wartości 415 kg jest tylko przeciętne.

Kombinacja bardzo dobrych i dobrych plastików w jego wnętrzu oraz ich spasowanie ze sobą stawiają Qashqaia niemal w równym rzędzie z lepiej urodzonymi kompaktami. Brązowo-czerwona skórzana tapicerka (tylko w najdroższych wersjach i za dopłatą 5 000 zł) również prezentuje się bardzo dobrze, ale wraz z wszechstronnie regulowanym fotelem o niezbyt obszernym i słabo wyprofilowanym oparciu powoduje, że w szybkich łukach kierowca musi mocno trzymać się sportowej, wielofunkcyjnej kierownicy. Dzięki wysokiej pozycji za nią, widoczność do przodu i na boki jest dobra. Przy cofaniu przeszkadzają nieduże, trójkątne okienka, wcinające się w tylny słupek. Schowków i półeczek w otoczeniu kierowcy wystarcza, tyle że kieszenie w drzwiach są płytkie i wąskie. Qashqai nadrabia to ogromnym, zamykanym schowkiem przed pasażerem i szufladą pod jego fotelem.

Nissan za swój nowy model z dwulitrowym silnikiem i napędem na cztery koła życzy sobie od 83 500 zł. Przykładowo, Ford Focus 2.0 16v kosztuje 62 850 zł, a Toyota RAV4 2.0 VVT-i - 96 500 zł. Qashqai już w podstawowej wersji, oznaczonej jako Visia, oferuje pełne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, obejmujące m.in. komplet poduszek powietrznych, klimatyzację manualną i wszystkie systemy wspomagające kierowcę w czasie jazdy - ABS, EBD, BAS i ESP.

Rzeczywiście, Nissan Qashqai jest czymś pomiędzy. Do starożytnego powiedzenia „aurea mediocritas" jednak nie pasuje. Wolałbym jeździć albo kompaktem, albo SUV-em.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński

Oceny użytkowników

Ocena ogólna	3.00	Ciekawy i orginalny samochod, ktory cieszy oko ! Ale nie wszystko jest w nim dopracowane. Ponadto wielka zagadka jest jakosc auta z ktora Nissan w ostatnim czasie mial duze problemy.
Autor: tomelo 2008-01-26 09:37:53