Nasza ocena: Fabia w wesji kombi nie jest najbardziej ekscytującym samochodem świata, za to jednym z najbardziej praktycznych i przyjaznych dla użytkownika. Face lifting przyniósł głównie kosmetyczne zmiany oraz nowy silnik, a czterogwiazdkowy wynik jest głównie jego zasługą..
Właściwości jezdne	dobre właściwości jezdne	układ kierowniczy zapewnia tylko słabe wyczucie
Napęd	precyzyjny mechanizm zmiany biegów dostępność układu ESP silnik spełnia normę Euro 5
Eksploatacja	bardzo niskie zużycie paliwa	krótkie okresy między wymianami oleju krótki okres gwarancji na podzespoły
Komfort	wygodne fotele dobry komfort jazdy bardzo dobry układ klimatyzacji
Nadwozie	dobra jakość tworzyw i wykonania przestronne wnętrze bardzo duży bagażnik	sporo udogodnień dostępnych tylko za dopłatą

Ten samochód po face liftingu nie zaskakuje zmianami. Ale jednym powala na kolana - testowana przez nas wersja kombi z silnikiem 1.6 TDI spala rekordowo mało - 3,7 l/100 km.

W spisie treści otwierającym nowy etap życia Skody Fabii nowość goni nowość. Składa się na niego zestaw fundamentalnych modyfikacji konstrukcyjnych z cyklu nowa osłona chłodnicy, zupełnie nowy zderzak, całkowicie nowe reflektory, absolutnie nowe kołpaki i nowsze niż nowe obręcze kół. Rewolucja zmian wymiotła również stare wnętrze zastępując je czymś absolutnie nowym. Od teraz inne są kierownice Fabii, przypominają te z Octavii minus chromowane dodatki. Na kierowcę gapi się nowiutki zestaw zegarów, z cyfrowym wskaźnikiem poziomu paliwa i lampką kontrolną zamiast analogowego wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Nowy kolor ma nawet ramka wokół wylotów układu nawiewu. Wreszcie, premierą w małej Skodzie jest też funkcja podpowiedzi zmiany biegu.

Pozostały natomiast typowe dla Skody jakość i funkcjonalność, bo one się nie starzeją. Świetny dostęp do wnętrza, przestronna kabina, bardzo dobre fotele, szerokie zakresy regulacji, 500-litrowa przestrzeń bagażowa z paroma możliwościami aranżacji - wszystko jest na swoim miejscu. Z fotela kierowcy wszystko świetnie widać, każdy element obsługi znajduje się w zasięgu ręki, układ klimatyzacji jest bardzo wydajny, a jakość wykonania niezła nie tylko jak na tę klasę aut. Fabia ma porządne wyposażenie z dziedziny bezpieczeństwa, z czterema poduszkami w standardzie (w opcji kurtyny powietrzne za 1500 zł), a za rozsądną dopłatą 2000 zł można mieć układ ESP albo za 2500 zł - bogatszy o taką funkcję jak samoczynne przytrzymanie hamulca podczas ruszania pod górkę - pakiet ESP Plus. Przy czym od teraz fabrycznie zamontowane są już układy, których nie da się wyłączyć. Wśród drobiazgów podnoszących poziom bezpieczeństwa uwagę zwracają system kontroli ciśnienia w oponach (500 zł) oraz skrętne reflektory z funkcją doświetlania zakrętów (1100 zł).

Szkoda natomiast, że Skoda każe dopłacać za przemyślane rozwiązania. Co prawda półtoralitrowe butelki z czymś mokrym zmieszczą się w kieszeniach drzwi niezależnie od wersji wyposażenia, znajdzie się też parę drobniejszych schowków plus miejsce na kubek, ale np. w podstawowych odmianach Junior i Classic schowki w desce rozdzielczej są niezamykane, podłokietnik ze schowkiem oraz zestaw udogodnień w bagażniku są w standardzie wyłącznie w topowej wersji Comfort, bo już w pozostałych kosztują, odpowiednio, 600 i 200 zł, siatka oddzielająca przestrzeń bagażową wymaga dopłaty 650 zł, relingi dachowe kosztują 600 zł (czarne, bo srebrne są już za 1200 zł), a za koło zapasowe trzeba wyłożyć 140 złotych (standardowo jest zestaw naprawczy). Wydawałoby się, że czego jak czego, ale rozwiązań praktycznych w takim aucie jak Fabia, zwłaszcza w absolutnie najnowszej wersji, nie powinno brakować. A jednak.

Z technicznego punktu widzenia największą nowością jest silnik 1.6 TDI, w przyrodzie występujący w odmianach o mocy 75, 90 oraz, jak w egzemplarzu testowym, 105 KM. Najnowszy turbodiesel jest wyposażony we wtrysk typu common-rail oraz filtr cząstek stałych i jest dzieckiem idei downsizingu, zastępuje bowiem w ofercie jednostkę o pojemności 1,9 l. Dla porządku - 1.6 TDI jest o ok. 50 zł droższy, cena Fabii Combi z tym silnikiem startuje z poziomu 53 550 zł.

Właśnie ta jednostka wnosi nową jakość. W porównaniu z wiecznie podnoszącym głos poprzednikiem, wysławia się niemal szeptem, szybciej reaguje na gaz, zapewnia lepsze osiągi i zużywa mniej paliwa. Od około 1600 obr/min zaczyna porządnie ciągnąć, a moc rozwija bardzo równomiernie nawet na wysokości 4500 obr/min. Wyniki pomiarów przyspieszenia są niemal identyczne jak w wypadku Fabii 1.9 TDI, natomiast wyraźnie lepszy jest ten bardziej życiowy parametr, czyli elastyczność. Rozpędzanie od 60 do 100 km/h na 4. i 5. biegu zajmuje teraz 7,9 i 12,9 s, podczas gdy Fabia 1.9 TDI potrzebowała na to 8,7 i 14,1 s; jeszcze większe różnice są w wypadku przyspieszenia w przedziale 80-120 km/h. Jeśli czegoś w układzie przeniesienia napędu brakuje, to szóstego biegu. Podobnie jak poprzednio, Skoda ma bardzo długie przełożenie piątki; do oszczędnej jazdy nadaje się to jak najbardziej, natomiast w chwilach kiedy potrzebna jest dynamika - wymaga szybkiej redukcji.

Dziesięć na dziesięć możliwych punktów dostaje natomiast Fabia za zużycie paliwa. W realnym świecie, na ponadstukilometrowej trasie Zakopane-Kraków pokonanej ze średnią prędkością 74 km/h (a więc niemałą), Skoda bez większego problemu zanotowała 3,7 l/100 km, co jest absolutnie pierwszoligowym wynikiem. Podczas jazdy miejskiej - czytaj: przemieszczania się w trybie stop-and-go z prędkością korków - zużycie wynosi około 6,5 l/100 km. Średnie spalanie podczas testu zamknęło się liczbą 5,3 l/100 km, co oznacza, że nawet w obecnych, mocno zorientowanych na ekonomię czasach mało które auto będzie w stanie poprawić ten wynik.

Do lżejszego silnika musiały zostać dostosowane ustawienia zawieszenia. W zachowaniu auta nie ma jednak odcieni nowości, Skoda raczej pielęgnuje swoje stabilne i przewidywalne prowadzenie. Przede wszystkim, układ jezdny zapewnia to, do czego został „zaprogramowany" - czyli zwykły, codzienny komfort. Jak na typowy dla maluchów układ jezdny (kolumny McPhersona z przodu i belka skrętna z tyłu), zawieszenie Fabii świetnie radzi sobie z kiepskimi nawierzchniami, pracując cicho i nie zamieniając uderzeń po kołach na uderzenia po nadwoziu. W zakrętach, wraz ze wzrostem sił bocznych, nadwozie poddaje się przechyłom, ale też dość długo trzyma właściwy tor jazdy i zachowuje stabilność, dopiero na granicy przyczepności wpadając w podsterowność. Typowo, przewidywalnie i bezpiecznie. Fabia to jeden z tych samochodów, które wszystko robią lepiej niż poprawnie, ale też nie sprawiają, żebyś jazdę zaczął traktować w jakiś szczególnie emocjonalny sposób.

Z nowym kołpakiem czy bez, do opisu Fabii najlepiej pasuje słowo „książkowa". Wszystko odbywa się tu w ten właśnie sposób, zgodnie z planem i na spokojnie. Pod tym względem nie ma nowości, jest tylko więcej tego samego.

Tekst: Roman Popkiewicz,
Zdjęcia: Jacek Hanusz
amis 6/2010

Oceny użytkowników

Ocena ogólna	4.00	Jako samochód dla 4 osobowej rodziny w codziennej eksploatacji i na wyjazdy wakacyjne spełnia nasze oczekiwania
Autor: octavia2 2007-12-25 13:51:17
Ocena ogólna	4.00	gdyby nie mały bagażnik (rodzina się powiększyła) i szerokie słupki byłaby ocena b.dobra, auto zaskoczyło mnie naprawdę pozytywnie
Autor: zloty666 2007-12-26 08:53:24
Ocena ogólna	4.00	Jestem zadowolony i nie mam jakichś większych zastrzeżeń. Samochód w końcu ma służyć do jeżdżenia, a ocena końcowa to przede wszystkim subiektywne odczucia użytkownika. Moje są pozytywne.
Autor: Marek66 2007-12-31 13:16:00