Suzuki SX4 2006

• Test
• Opinie
• Dane techniczne
• Ceny
• Zdjęcia
• Porównanie

	Nasza ocena: Ze względu na wyposażenie i pewne właściwościi jezdne SX4 zasługuje na wyższą ocenę niż tylko 3 gwiazdki. Byłyby 4, gdyby nie słaba widoczność, brak ESP nawet za dopłata i niepełnowartoEciowy napęd 4x4..
Nadwozie	przestronne wnętrze z przodu przyjazna obsługa	słaba widoczność wysoka krawędź bagażnika
Napęd	dobra kultura pracy silnika precyzyjny mechanizm zmiany bieg	przeciętne osiągi napęd 4x4 tylko do 60 km/h
Bezpieczeństwo	bogate wyposażenie skuteczne hamulce	ESP, jak na razie, niedostępne
Komfort	dobry ogólny komfort jazdy niski poziom hałasu	twarde resorowanie krótkich nierówności
Właściwości jezdne	dobre właściwości trakcyjne bezpośredni układ kierowniczy stabilny na prostej i zakrętach	słabe poczucie kontaktu kół z nawierzchnią
Eksploatacja	dobre warunki gwarancji	częste przeglądy
Środowisko	silnik spełnia normę Euro 4	zbyt wysokie rzeczywiste zużycie paliwa

Podobnie jak kuchnia i muzyka, samochody też są dzisiaj coraz bardziej fusion, czyli łączą cechy szczególne aut różnych klas. Czy dobre składniki zawsze gwarantują pyszne danie? W teście - Suzuki SX4.

Na pobudzenie apetytu - zgrabne, nieduże nadwozie, którego rozmiary plasują SX4 między Swiftem i Ignisem a Lianą, bliżej tej ostatniej. Jeszcze bardziej obrazowo - 11 cm więcej na długość, 7 cm więcej na szerokość i 13 cm więcej na wysokość, w porównaniu z Fiatem Grande Punto, ale rozstaw osi i pojemność bagażnika - już niemal identyczne. Pierwsze danie - łatwy dostęp do wnętrza przez szerokie drzwi i sporo miejsca z przodu. Danie główne - przyjazna obsługa, precyzyjny mechanizm zmiany biegów, bezpośredni układ kierowniczy, stabilne zachowanie na zakrętach i dobry ogólny komfort resorowania. Wreszcie czas na deser - dołączany napęd na wszystkie koła. Palce lizać?

Niestety, nie tak od razu. Przednie fotele SX4 mają nieco za krótkie siedzisko i są zbyt słabo wyprofilowane po bokach. Nie tylko jak na sportowy samochód przystało, bo tak o SX4 mówi się w Suzuki, ale w ogóle. Często zdarza się, że sportowo wyglądające fotele o mocno wyprofilowanych bokach są jakby na wyrost w stosunku do rzeczywistych, mało sportowych możliwości samochodu. W SX4 jest odwrotnie. Rzut oka na fotele i wszystko jasne - właścicielem takiego auta mógłby być stateczny, starszy jegomość, który lubi jazdę ekonomiczną i wolniejszą. Tym bardziej właściwości jezdne SX4 zaskakują - Suzuki pewnie i bezpiecznie pokonuje zakręty, a jego nadwozie przechyla się wtedy niezbyt chętnie. Gdyby jednak kierowca nie „trzymał się" kierownicy, a pasażer nie zapierał na siłę w fotelu, obaj pospadaliby z nich w czasie szybkiej jazdy po zakrętach.

Tak jazdy po serpentynach, jak i na co dzień po mieście nie ułatwia w SX4 słaba widoczność z miejsca kierowcy. Cóż z tego, że siedzi się w nim nieco wyżej niż w zwyczajnych hatchbackach, skoro zza wysoko umieszczonej tablicy rozdzielczej i tak nie widać gdzie zaczyna się pokrywa silnika. Ponadto, pokaźnych rozmiarów i mocno pochylony przedni słupek ogranicza pole widzenia w bok do przodu - tak jak w większości aut jednobryłowych, szczególnie w vanach. Widoczność w bok do tyłu przez podwójny ostatni słupek też jest kiepska. Załadunek ustawnego bagażnika o pojemności 270 litrów utrudnia dolna krawędź, która w Suzuki SX4 przebiega wyjątkowo wysoko. Pojemność przedziału bagażowego można łatwo powiększyć, aż do 1045 litrów, przez złożenie asymetrycznie dzielonej kanapy. Podłoga powiększonego bagażnika jest płaska, a kształtny otwór sporych rozmiarów ułatwia pakowanie przedmiotów o dużych gabarytach.

107-konny, 1,6-litrowy silnik zapewnia SX4 osiągi na mało sportowym poziomie. Wprawdzie silnik ochoczo wchodzi na obroty i bez zadyszki dochodzi do prędkości obrotowej, przy której jest osiągana moc maksymalna (5600 obr/min), ale słabo przekłada się to na przyspieszenie samochodu. SX4 na rozpędzenie ze startu zatrzymanego do prędkości 100 km/h potrzebuje 12,3 s. Za przeciętne osiągi testowanego SX4 bardziej odpowiada skrzynia biegów o zbyt długich przełożeniach niż niewydolna jednostka napędowa. Najbardziej widać to przy próbie elastyczności. Z 60 km/h do 100 km/h na czwartym i piątym biegu SX4 przyspiesza, odpowiednio, w 12,4 sekundy i 18,7 sekundy. Niemal tyle samo czasu testowany SX4 potrzebuje na rozpędzenie z 80 km/h do 120 km/h. Obydwa te manewry znacznie szybciej można wykonać na trzecim biegu, na którym SX4 można rozpędzić do prędkości nawet 140 km/h. Redukowania biegów nie trzeba się obawiać. Mechanizm ich zmiany pracuje precyzyjnie, a drogi prowadzenia dźwigni zmiany biegów są krótkie.

Pod względem skuteczności hamulców SX4 prezentuje dobry poziom, ale do osiągów aut sportowych znowu mu daleko. Nierozgrzane wentylowane tarcze z przodu i hamulce bębnowe z tyłu potrafią zatrzymać nieobciążone SX4 ze 100 km/h na 40 metrach. Po zagrzaniu hamulców i obciążeniu auta droga hamowania wydłuża się o dwa metry.

Z deserem, czyli z układem przeniesienia napędu na wszystkie koła, jest jak z lizaniem lodów przez szybę. Niby jest i niby można go posmakować. Ba, nawet zablokować go można. Wówczas siła napędowa bez przerwy jest dostarczana do każdego z kół, a Suzuki SX4 urasta prawie do rangi Subaru Imprezy. Cóż z tego, gdy „inteligentna" automatyka powyżej już 60 km/h przełącza napęd w tryb AUTO, czyli w przedni z gotowością dołączenia tylnego, gdy jedno z kół przedniej osi straci przyczepność. Zalet napędu 4WD w Suzuki SX4 można doświadczyć tylko, gdy z drogi utwardzonej zboczy się do lasu lub na łąkę. Wtedy też przydaje się nieco większy niż w zwykłych autach prześwit SX4, który wynosi 19 cm. Do jazdy po równych drogach o luźnej nawierzchni SX4 nadaje się tak samo dobrze, jak zwyczajne auta z napędem tylko na przednią oś. Do prawdziwego off-roadu Suzuki ma modele znacznie lepiej przystosowane niż SX4.

Dość sztywno zestrojone niezależne zawieszenie kół przedniej i tylnej osi trzyma nadwozie w ryzach, gwarantuje dobrą trakcję i jednocześnie zapewnia dobry komfort jazdy. W trakcie pokonywania łagodnych nierówności SX4 nie kołysze się zbyt mocno wzdłuż osi, a podczas jazdy na zakręcie - na boki, co potęguje wrażenie bezpieczeństwa i solidności konstrukcji. Krótkie nierówności zawieszenie amortyzuje zdecydowanie, bez zbędnego kołysania pasażerami, ale pracuje przy tym cicho. Spokój panuje także w kabinie SX4. Wykonane z twardego plastiku elementy wnętrza są dobrze spasowane i solidnie zmontowane - nic w nim nie skrzypi i nie trzeszczy. W ogóle, poziom hałasu we wnętrzu SX4 utrzymuje się na stosunkowo niskim poziomie. Nadmierny szum powietrza opływającego karoserię nie zakłóca jazdy nawet w czasie podróżowania autostradą.

Jak na samochodowy fusion przystało, Suzuki SX4 prawie niczego nie brakuje także pod względem wyposażenia. Prawie, bo w pysznym barszczu pływa kawałek niedogotowanego ziemniaka w postaci systemu ESP, którego na razie nie można mieć nawet za dopłatą. Oprócz tego niczego nie brakuje - sześć poduszek powietrznych, automatyczna klimatyzacja, podgrzewane fotele, kluczyk elektroniczny, koła z lekkich stopów, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach oraz elektrycznie regulowane lusterka należą do wyposażenia seryjnego testowanej wersji 4WD GS.

Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński