Nasza ocena: BlueMotion ma wszystkie zalety Polo, a najlepiej pasuje do niego określenie „ekonomiczny, nieszybki”. Za umiejętności należy się pełne pięć gwiazdek, jednak niskie spalanie oraz umiłowanie przyrody mają cenę, która zasługuje na najwyżej trzy..
Właściwości jezdne	dobre właściwości jezdne skuteczne hamulce
Komfort	wygodne fotele bardzo dobry komfort resorowania dobrze wyciszona kabina
Napęd	precyzyjny mechanizm zmiany biegów	przeciętne osiągi tylko 5-biegowa przekładnia
Eksploatacja	bardzo niskie zużycie paliwa	wysoka cena krótki okres gwarancji na podzespoły
Nadwozie	wysoka jakość tworzyw i wykonania przestronne wnętrze

Niecały rok po debiucie Polo, Volkswagen wprowadza najbardziej ekonomiczną odmianę swojego malucha. Polo BlueMotion pali tylko 3,4 l/100 km, a ile jest wart w realnym świecie?

Małe jest tym piękniejsze, im wyższa jest cena paliwa. Tak przynajmniej zdaje się sądzić Europa. Na razie, żaden seryjnie produkowany maluch nie poszedł tak daleko w modyfikacjach jak Polo. BlueMotion ma przeprogramowany sterownik silnika, system start/stop, inne przełożenia skrzyni biegów, potrafi odzyskiwać energię hamowania, jeździ na oponach o zmniejszonych oporach toczenia i ma specjalny pakiet aerodynamiczny (wloty powietrza, nakładki na zderzaki i progi, tylny spoiler, obręcze kół, osłony podwozia). Każde z tych usprawnień i ich suma mają służyć jednemu - zmniejszeniu zużycia paliwa.

W codziennym obejściu jest to dobre, nowe znajome Polo - przestronna kabina, świetne wykończenie, wygodne fotele, znakomita ergonomia, porządna ilość miejsca z tyłu i 280-litrowy bagażnik. BlueMotion jako jedna z wyższych wersji wyposażenia ma deskę rozdzielczą wykonaną z plastiku lepszej jakości, fotele z regulacją wysokości, radioodtwarzacz CD/MP3 i manualną klimatyzację. Błękitne elementy tapicerki siedzeń zdradzają, że mamy do czynienia z zielonkawą odmianą Polo.

Z cichym klekotem pod maską pracuje mały, trzycylindrowy silnik 1.2 TDI. Z technicznego punktu widzenia jest to 1.6 TDI uboższy o jeden cylinder; wyposażony we wtrysk typu commonrail (oraz filtr cząstek stałych), rozwija moc 75 KM i maksymalny moment obrotowy 180 Nm. Na kierowcy wrażenie robi równa praca - w porównaniu z poprzednim małym turbodieslem Volkswagena (1.4 TDI), nowy silnik powoduje wyraźnie mniej wibracji i jest o niebo cichszy.

Wszystko co dotyczy układu napędowego ma zielonkawe zabarwienie. Prędkość obrotowa biegu jałowego jest obniżona, żeby oszczędzić paliwo. Przełożenia biegów są wydłużone, żeby... jak wyżej. Silnik dobrze reaguje na gaz, chociaż dynamika jazdy bardzo zależy od obrotów. Do 1600 obr/min turbodiesel jest gorzej niż niemrawy, między 1600 a 2000 obr/min niewiele się dzieje, dopiero powyżej 2000 obr/min auto zaczyna jechać. Dlatego najlepszym trybem jazdy jest spokojny eco-driving. Komputer np. dopuszcza jazdę przy prędkości obrotowej silnika ok. 1300 obr/ min (w jedynie słusznym celu), dopiero przy niższych obrotach dopomina się o redukcję.

W efekcie kierowca przechodzi w tryb działania trochę taki, jak w wypadku Toyoty Prius - skoro tu wszystko aż w takim stopniu służy oszczędzaniu paliwa, to nieelegancko jest się nie dostosować. Na tej samej zasadzie, na jakiej w 911 Turbo głupio nie wykorzystać 500 koni mając w nosie spalanie, Polo BlueMotion głupio nie wykorzystać do oszczędnej jazdy mając w nosie konie mechaniczne. Tu zabawa polega na łagod- nym obchodzeniu się z gazem, przewidywaniu kiedy trzeba będzie zwalniać, unikaniu przyspieszania bez potrzeby, planowaniu kolejnego albo nawet dwóch kroków naprzód. Taka gimnastyka przynosi efekty zwłaszcza w mieście, kiedy płynna jazda daje największe oszczędności.

Świetnie jest zaprogramowany system start/ stop. Po zatrzymaniu np. na światłach silnik natychmiast gaśnie, ale sterownik dobrze rozpoznaje sytuacje niestandardowe, jak szybkie uruchomienie po krótkim postoju czy manewrowanie, kiedy nie każe silnikowi bez potrzeby gasnąć. Samo gaszenie silnika oraz rozruch są bardzo łagodne i nie powodują szarpania całym nadwoziem, czego po dieslu w małym aucie można by się spodziewać.

Efekty są najbardziej wymierne z możliwych. Przy odrobinie wysiłku miejskie korki załatwia się spalaniem w granicach 5,7-6,0 l/100 km, czyli rzeczywiście bardzo niskim. Z kolei oszczędna jazda w trasie - ale z jak najbardziej dynamicznym wyprzedzaniem ciężarówek i średnią prędkością na poziomie 70-75 km/h - bez większego wysiłku prowadzi do zużycia ok. 3,4 l/100 km. Średnie zużycie paliwa w teście wyniosło zaledwie 4,8 l/100 km. Te wyniki w połączeniu z 45-litrowym zbiornikiem paliwa sprawiają, że w wypadku Polo BlueMotion tankowanie potrafi rzeczywiście stać się wydarzeniem rzadkim.

Same osiągi auta są tu jakby mniej istotne. Sprint do setki ma tylko znaczenie kronikarskie, bo i rzeczywiście wynik 13,5 s jakoś specjalnie optymistycznie nie nastraja. Większe znaczenie ma dynamika podczas jazdy. Tu Polo BlueMotion okazuje się trochę jak benzynowiec - dynamika może się objawić pod warunkiem częstszego żonglowania biegami. Ponieważ przy niższych obrotach silnik niewiele może, a przełożenia biegów są dość długie, wyniki pomiarów elastyczności są tylko takie jakie są - zwyczajne. Przyspieszanie najlepiej rozpoczynać mając na obrotomierzu zdrowe 2000 obr/min, a do tego nawet w eco-drivingu potrzebne są szybkie redukcje.

Na drodze BlueMotion zachowuje wszystkie zalety Polo. Zawieszenie nie jest przesadnie sztywne, tłumienie nierówności okazuje się szybkie, kontakt kół z nawierzchnią - niezły. Auto jest zwinne i chociaż nadwozie przechyla się na boki w zakrętach, nie traci przy tym stabilności. Do wysokiego komfortu przyczyniają się opony o zdrowym profilu (55), a bardzo dobre wrażenie robi sposób, w jaki zawieszenie izoluje kabinę od niedoskonałości nawierzchni. Tylko na krótkich, poprzecznych nierównościach komfort resorowania się gubi, ale to w końcu małe auto. Tak jak w każdym Polo, znakomite jest wyciszenie pracy układu jezdnego.

Główny problem Polo BlueMotion polega na tym, że za BlueMotion trzeba zapłacić ekstra oraz że w podatkach i innych opłatach nie istnieją żadne zachęty do jeżdżenia czymś co mniej pali i wydmuchuje. Technika techniką, ale dopóki dopłata do wersji eko będzie wynosić blisko 6000 zł (pomijamy różnice w wyposażeniu), dopóty będzie to tylko propozycja dla klientów o najwyższej możliwej ekologicznej samoświadomości. Czyli u nas w praktyce dla nikogo.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Jacek Hanusz
amis 7/2010

Oceny użytkowników

Ocena ogólna	4.00	Dużo razem przeszliśmy, kobiety go bardzo lubią - 4 razy się do niego kleiły. Jest jaki jest jak w życiu raz lepiej raz gorzej, byle do przodu
Autor: etnograf 2007-12-21 08:57:22
Ocena ogólna	3.00	\"przeciętnie\"-dlatego ponieważ posiadam jeszcze dwa inne samochody i...jeden spisuję się częściej niż ten...a drugi rzadziej.\r\nJednak żeby dobrze ocenić samochód trzeba być profesionalistą-niestety ja nim nie jestem...
Autor: arkadius9191 2007-12-21 20:57:41
Ocena ogólna	4.00	vw polo 1,4mpi ,2001 rok auto drogie w zakupie ,trwałe .Silnik ma tylko 60 km,ale 116nm/3000 dość dobra elastyczność,plastiki słabej jakości ogólna ocena 4+\r\n
Autor: ~Marcin 2007-12-21 22:19:16