C2-R2 Max – rajdowe przedszkole Citroëna 
Zobacz również
Galeria
Obok sekwencyjnej skrzyni biegów za 6000 euro najdroższe jest nadwozie (5000 euro)
Tzw. kit do przeróbki zwykłego Citroëna C2 na rajdówkę C2-R2 Max obejmuje grubo ponad 100 elementów i kosztuje 29 500 euro.
Wie, co mówi. Razem z 3-krotnym mistrzem Polski Bryanem Bouffier i trzecim „juniorem" samochodowych mistrzostw świata w 2005 r. - Krisem Meekiem - w ramach testów Citroëna C2-R2 przejechali 8000 km po wszystkich możliwych nawierzchniach. Testy odbywały się na drogach asfaltowych tak równych, jak we Francji i tak dziurawych, jak w Polsce oraz na szybkich szutrach w Finlandii i na wyboistych w Grecji. Aby podobny dystans pokonać na odcinkach specjalnych w Polsce, trzeba wystartować w... 50 rajdach. I we wszystkich zameldować się na mecie.
Zamiast eksperymentować z optymalnymi ustawieniami zawieszenia, zdecydowanie lepiej pogodzić się z faktem, że nie ma lepszych niż te, które proponują profesjonaliści z Citroën Racing. Niestety, większość początkujących kierowców uważa, że skoro zawieszenie auta daje się regulować - to znaczy, że trzeba je regulować. I zaczynają się problemy. Zamiast dać sobie czas na oswojenie się z samochodem i nauczyć się dobrze nad nim panować, młodzi zawodnicy zaczynają od zmiany ustawień. Przekonanie ich, że robią błąd to spore wyzwanie dla Simona Jean-Josepha. Wtóruje mu Alexis Avril, który uważa, że „zawieszenie jest najmocniejszym punktem C2-R2 Max. Może być też najsłabszym, jeśli nie pracuje prawidłowo."
Citroën C2-R2 Max został skonstruowany zgodnie z wytycznymi regulaminu FIA, dotyczącego rajdowej klasy R2, który wyciska „na maksa". Mógłby jeszcze bardziej, gdyby nie limit minimalnej masy własnej auta, określonej na 1030 kilogramów. „Auto mogłoby być lżejsze nawet o jakieś 70 kg" - ocenia Simon Jean-Joseph. „Standardowo samochód jest niedoważony. Chodzi o to, aby załogi mogły wyważać go pod siebie". W magazynie sklepu, którym zawiaduje Benoit Picard, półki uginają się pod ciężarem nie tylko skrzyń biegów, ale też ołowianych odważników, które mogą być montowane w różnych miejscach podłogi rajdowego Citroëna.
„Citroënem C2-R2 Max można wygrywać z autami wyższej klasy R3, a nawet z Super1600" - ocenia Simon Jean-Joseph, który tytuł mistrza Europy w 2007 roku wyjeździł za kierownicą małych Citroënów: Super1600 i C2-R2. Wyniki najlepszych kierowców Citroën Racing Trophy Polska potwierdzają olbrzymi potencjał małego C2-R2 Max. Rajd Dolnośląski, kończący sezon 2009, Marcin i Michał Dobrowolscy ukończyli na 6. miejscu w klasyfikacji generalnej. Na ostatnim odcinku specjalnym tego rajdu załoga Porębski-Spurek zameldowała się na mecie na znakomitym drugim miejscu, zostawiając w tyle takie auta, jak Peugeot 207 S2000 i Subaru Impreza z napędem na wszystkie koła czy Renault Clio R3 z napędem na przednią oś, ale z silnikiem o większej pojemności niż w Citroënie C2-R2 Max.
Chociaż do 2011 r. C2-R2 Max pozostanie w ofercie programu dla klientów Citroën Racing, już trwają prace nad jego następcą. Wiadomo, że będzie nim zupełnie nowy model Citroëna - DS3. Ten sam, na bazie którego powstanie nowe auto w specyfikacji WRC. Simon Jean-Joseph już cieszy się na tę zmianę. „Gdy kierowcy prywatni będą mieli możliwość kupić czy wypożyczyć takie auto, jakim będzie jeździł wielokrotny mistrz świata Sebastien Loeb, może prędzej uwierzą, że jest ono profesjonalnym narzędziem, zaprojektowanym i przetestowanym przez profesjonalistów." (śmiech)
Tekst: Maciej Ziemek
Zdjęcia: Mariusz Barwiński
Wasze opinie na forum
Ten artykuł nie został‚ jeszcze skomentowany.Bądź pierwszy i wypowiedz się w dyskusji!
Mazda 5 – wielofunkcyjna 
Åšwiat bez Sahary
