Skrzynie 2-sprzęgłowe – szybkość kontrolowana 
Zobacz również
Galeria
Alfa Romeo Mito – „nosiciel” najnowszych technologii Fiata
W celu zapewnienia jak najlepszych osiągów auta w każdych warunkach, fiatowska przekładnia z dwoma sprzęgłami nieustająco jest „na gorącej linii" z hamulcami, czyli z układem ABS, jednostką sterującą pracą silnika, układem kierowniczym i z systemami stabilizacji toru jazdy oraz Start&Stop. W Alfie Romeo przekładnia z dwoma sprzęgłami dodatkowo czerpie dane na temat stylu jazdy z ustawień systemu DNA, który pozwala na zmianę szybkości reakcji silnika na gaz, wybór większej lub mniejszej siły wspomagania układu kierowniczego, a także na zmianę charakterystyki układu stabilizacji toru jazdy.
Megaszybki transfer i analiza danych pozwalają przekładni DDCT reagować w ułamku sekundy na zmieniające się warunki jazdy. W praktyce oznacza to, że czas i prędkość niemal każdej zmiany biegów jest w czasie rzeczywistym dostosowywana do warunków jazdy i do stylu prowadzenia samochodu przez kierowcę. Oprócz prędkości zmiany biegów, fiatowska przekładnia z dwoma sprzęgłami potrafi zarządzać dystrybucją momentu obrotowego w zależności od przyczepności napędzanych kół.
Ręczna zmiana przełożeń jest realizowana za pomocą dźwigni na tunelu środkowym lub łopatkami przy kolumnie kierownicy, dostępnymi za dopłatą. Sekwencyjny wybór biegów w trybie ręcznym sprawia, że przekładnia DDCT nigdy się nie myli, bo kierowca nie ma możliwości włączenia innego biegu niż o jeden niższy lub wyższy od aktualnego. Oczywiście, możliwa jest redukcja na przykład z piątki na trójkę, ale nie da się tego wykonać z pominięciem czwartego biegu.
Skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami jest częścią rodziny nowych sześciobiegowych przekładni wprowadzonych przez Fiata. W wersji mechanicznej nowa przekładnia debiutowała pod maską Alfy Romeo Mito - w połączeniu z silnikiem 1.4 MultiAir Turbo o mocy 170 KM. Na Mito wyposażone seryjnie w system Start&Stop i silnik MultiAir - współpracujący z przekładnią z dwoma sprzęgłami - trzeba poczekać do początku 2011 roku. Mimo to, najmniejsza Alfa będzie pierwszym samochodem na rynku, który jednocześnie będzie mógł być wyposażony w system Start&Stop i w przekładnię z dwoma sprzęgłami. Wcześniej, późną jesienią, sama przekładnia DDCT będzie oferowana do Giulietty.
Łączna korzyść z zastosowania obydwu technologii pod jednym dachem ma zaowocować oszczędnością w zużyciu paliwa na poziomie nawet 10% w porównaniu ze zużyciem paliwa samochodu wyposażonego w tradycyjną przekładnię automatyczną. Z czasem, przekładnia DDCT będzie oferowana ze słabszymi silnikami oraz w mniejszych i większych samochodach koncernu Fiata.
Tekst: Maciej Ziemek
amis 7/2010
Wasze opinie na forum
Ten artykuł nie został‚ jeszcze skomentowany.Bądź pierwszy i wypowiedz się w dyskusji!
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
