O tym, że Skoda ma zamiar wziąć udział w samochodowych rajdowych mistrzostwach Polski wiadomo było nie od dziś. Pytanie pozostawało tylko jedno - kto zasiądzie za kierownicą tego auta? Dziś już wiemy.
"Jestem niezmiernie szczęśliwy, że zostałem wybrany przez polskiego importera Skody do reprezentowania marki na rajdowych trasach w nadchodzącym sezonie sportowym. Skoda Fabia S2000, którą będę dysponował, to obecnie jeden z najlepszych samochodów w swojej klasie. Nasz program startów w 2010 roku obejmuje 8 rund rajdowych samochodowych mistrzostw Polski" - powiedział Leszek Kuzaj.
Leszek Kuzaj zasiądzie za kierownicą specjalnie przygotowanej Fabii S2000, nad którą czuwał będzie zespół ŠkodaCastrol Rally Team. Partnerem Kuzaja w zespole będzie Craig Parry - pilot, z którym kierowca jeździ już od 2 sezonów.
Pierwszy start nowego teamu będzie miał miejsce podczas Rajdu Elmot, rozpoczynającego się 23 kwietnia w Świdnicy.
Leszek Kuzaj - biografia
Urodzony 16 maja 1968 roku w Krakowie.
Debiutował w 1988 roku w Rajdzie Elmot, jadąc Fiatem 126p.
Rajdowy Mistrz Polski w klasyfikacji generalnej w latach: 2002, 2004, 2005, 2006.
Samochody: Fiat 126p, Cinquecento Abarth, Renault Clio, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRC, Toyota Corolla WRC, Peugeot 206 WRC, Subaru Impreza gr. N, Peugeot 207 S2000, Peugeot 307 WRC, Škoda Fabia WRC, Škoda Fabia S2000.
Fiat 126p Ojciec Leszka Kuzaja – Julian – był również kierowcą rajdowym w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. Leszek jako nastolatek pochodzący z Podgórza pomagał w ekipach serwisowych Adamka i Szerli. Wkrótce otrzymał licencję i zaczął się ścigać Fiatem 126p, ale małżeństwo i praca zawodowa spowodowały przerwę w karierze po Rajdzie Krakowskim 1988, gdzie "dachował" na odcinku specjalnym Stadniki, ale który to rajd ukończył na trzecim miejscu w klasie!
Renault Clio Williams Przywiezione z Włoch posłużyło do powrotu w tymże rajdzie Krakowskim siedem lat później.
Mitsubishi Galant Przed sezonem 1996 Mitsubishi Galant kupiony od Jarosława Paji służył Leszkowi Kuzajowi do pierwszych treningów pojazdem 4x4.
Mitsubishi Lancer EVO 3 Pierwsze starty profesjonalnym samochodem rajdowym Mitsubishi Lancer EVO 3 Leszek Kuzaj rozpoczął w roku 1996. Zakończył ten sezon doskonałym dla debiutanta 7. miejscem w klasyfikacji generalnej i trzecim w grupie N. Samochodem tym zdobył również swój pierwszy mistrzowski tytuł w rallycrossie w klasie 4x4. Rok później zakończył sezon z tytułem Mistrza Polski w grupie N oraz 4. pozycją w klasyfikacji generalnej i ponownie tytułem Mistrza Polski w klasie 4 w rallycrossie. W 1998 roku Leszek Kuzaj sześciokrotnie startował eliminacjach Mistrzostw Świata. Seria startów przyniosła jeden, znaczący dla młodego zawodnika sukces – zajęcie 4. (punktowanego) miejsca w grupie N w rajdzie Finlandii.
Toyota Celica GT4 i Subaru Impreza WRC W sezonie 1999 Leszek Kuzaj jeździł w grupie A, początkowo Toyotą Celica GT 4 a w dalszej części sezonu Subaru Impreza WRC. Sezon zakończył trzecią pozycją w klasyfikacji generalnej rajdowych Mistrzostw Polski. Na koniec roku wygrał Kryterium na ulicy Karowej.
Toyota Corolla WRC W 2000 roku Leszek przesiadł się do Toyoty Corolli WRC i zdobył tytuł Wicemistrza Polski w klasyfikacji generalnej po rywalizacji z Januszem Kuligiem. W tym samym roku po raz pierwszy wygrał rundę RSMP. Jego pierwsza wygrana miała miejsce w Rajdzie Zimowym. W dalszej części sezonu Leszek Kuzaj startował w eliminacji MŚ – Rajdzie Portugalii, jednak nie udało mu się ukończyć przejazdu. Sezon 2000 skończył się poważnym wypadkiem na Rajdzie Tatry. Rok później ten sam samochód wystarczył do zdobycia tytułu drugiego Wicemistrza Polski.
Krakowianin rozpoczął sezon 2001 od ponownego wygrania w Rajdzie Zimowym. W połowie roku wygrał po raz pierwszy Rajd Polski.
Peugeot 206 WRC W roku 2002 Leszek Kuzaj przesiadł się do Peugeota 206 WRC ze stajni Kronos Racing z Belgii. Jego pilotem został Erwin Mombaerts. Był to jeden z najlepszych sezonów dla Leszka Kuzaja, który zdobył wówczas upragnione Mistrzostwo Polski. Starty w RME zaowocowały wygraną w Rajdzie Albeny w Bułgarii oraz w Rajdzie Chorwacji. Sukcesem zakończył się także jego start w Rajdzie Barum, gdzie wywalczył drugie miejsce. W Rajdzie Antibes startował w jednym zespole (Racing Lions) u boku późniejszego Mistrza Europy Renato Travagilii. Na koniec sezonu Leszdek Kuzaj został II wicemistrzem Europy.
Subaru Impreza WRC S8 W sezonie 2003 Leszek Kuzaj zmienił samochód na Subaru Impreza WRC S8. Awarie samochodu i wypadki były przyczyną dopiero trzeciego miejsca na koniec sezonu w RSMP.
Rok 2004 Rozpoczął od startów w rajdach: Janner, Sumava, Presov i Vranov. Był to pierwszy rok, w którym Leszek Kuzaj zaczął budować i wynajmować samochody marki Subaru. Zakaz samochodów WRC w MP był powodem przesiadki kierowcy do Imprezy STi N10 grupy N. W tym roku wywalczył kolejny tytuł Mistrza Polski wygrywając m.in. rajdy: Elmot i Rzeszowski. Koniec sezonu to wygrana w Rajdzie Barbórki Warszawskiej.
Początek roku 2005 Udany start w Belgii, gdzie wygrał Rajd Bleu Ardenne. Rajdu del Ciocco nie ukończył. Dalsza cześć sezonu to starty w RSMP i RSME za kierownicą najnowszego Subaru Imprezy STI N11 grupy N.
W sezonie 2006 Leszek Kuzaj równolegle startował w Mistrzostwach Świata Samochodów Produkcyjnych (PCWRC) oraz w Mistrzostwach Polski. Wygrana w 4 eliminacjach RSMP zapewniła mu czwarty tytuł Mistrza Polski. Najwyższa lokata w MŚ to drugie miejsce w klasyfikacji PCWRC na Rajdzie Argentyny (1 wygrany OS). Leszek Kuzaj nawiązał także współpracę z firmą Tein, która jest producentem sportowych zawieszeń.
Kuzajowi pilotowali m.in. Maciej Baran, Jarosław Baran, Zbigniew Baran, Robert Hundla, Paweł Boratyn, Andrzej Mocie, Krzysztof Gęborys, Andrzej Górski, Jakub Mroczkowski, Artur Skorupa, Emil Horniacek, Mikołaj Madej, Maciej Wisławski, Erwin Mombaerts, Magda Lukas, Łukasz Wloch, Maciej Szczepaniak oraz Craig Parry.
Skład zespołu Škoda Castrol BP Rally Team:
Kierowca: Leszek Kuzaj Pilot: Craig Parry Koordynatorzy zespołu: Piotr Gradoń i Jacek Wyrzykowski Koordynator techniczny: Tapio Laukkanen Mechanicy: Shaun Garner, Landia Knapek, Krzysztof Kwidzyński, Kamil Leszko, Dawid Pitek, Marcin Sapko, Piotr Sapko, Artur Skop, Wojciech Urbański, Sławek Wnęk.
Fabia Super 2000
Prototypowa, jednostkowo budowana rajdówka powstaje na bazie bardzo popularnegosamochodu cywilnego. Nadwozie nie pochodzi "z taśmy", ale spawane jest ręcznie i poszerzone do maksymalnej dozwolonej regulaminem szerokości182 cm. Auto wyposażone jest w potężną przestrzenną klatkę bezpieczeństwa,która nie tylko chroni załogę, ale przede wszystkim "pozwala wygrywać", bo bardzo usztywnia nadwozie. W środku nie ma niczego, co nie jest w rajdzie potrzebne- ani kawałka tapicerki czy wykładzin podłogowych (jeździłem trochę tym autem - hałas jest niemożebny, trochę jak przy wkładaniu głowy do silnika odrzutowca). Żeby wygrywać nie tylko na lądzie, ale i w powietrzu (długie skoki), auto musi mieć idealnie położony środek ciężkości. Wygląda to trochę groteskowo (chociaż jest skuteczne), bo kierownica i pedały są "na szczudłach"pozwalających posadzić załogę bardziej do tyłu (i niżej!) niż w zwykłym samochodzie.Przed kierowcą "prawie nic" - deska rozdzielcza rachityczna, a najważniejszy wskaźnik to... numer biegu i parę lampek, w tym "podpowiadaczka"optymalnego momentu zmiany biegu. A tych biegów w przód jest sześć, mieszkają w sekwencyjnej skrzyni typu X-trac, tak mocarnej, że bez grymasu bólu przyjmuje wbijanie biegów bez sprzęgła, po prostu na siłę. Dalej napęd jest rozprowadzony przez trzy mechaniczne dyferencjały (tak zezwala regulamin) na wszystkie cztery koła. Żeby auto wygrywało, bardzo potrzebny jest jeszcze silnik. W S2000 musi to być wolnossąca, benzynowa dwulitrówka. Jest to czeski,stosowany w Octavii, całkowicie aluminiowy, czterocylindrowy, 16-zaworowysilnik FSI, podrasowany we Francji ze 150 do ok. 270 KM. Wykonanie innych elementów fabryka też zleca na zewnątrz (np. skrzynia biegów X-track,hamulce Brembo). Tak wykonany prototyp (dział sportu produkuje jedną sztukę miesięcznie) to właśnie kompozycja wygrywająca. W ojcostwie tej mieszaniny maczali palce wybitni konsultanci, m.in. Carlos Sainz, Gilles Panizzi, czy Sebastian Lindholm.
Silnik
benzynowy, aluminiowy blok i głowica
cylindry
4
zawory
16
pojemność
1998 cm3
moc
265 KM
moment obrotowy
245 Nm
Elektryka
Magneti Marelli
Napęd
na cztery koła,
2 mechaniczne dyferencjały
Skrzynia biegów
6 biegowa sekwencyjna
Sprzęgło
AP Racing
184 mm
Podwozie
Koła
obręcze OZ
opony BF Goodrich
asfalt 18 cali
szutry 15 cali
