Szkoła wygrywania

PRZYSPIESZANIE.
ELEKTRONIKA W SŁUŻBIE KIEROWCY
Dzięki profesjonalnemu systemowi launch control, w który jest wyposażony Citroën C2-R2 Max, maksymalnie skuteczne ruszanie z miejsca nie jest problemem nawet na luźnych nawierzchniach. Oczywiście, w momencie startu dochodzi do chwilowego zerwania przyczepności napędzanych kół, ale w autach z napędem na cztery koła jest podobnie. Elektronika dba o utrzymanie obrotów silnika i o dystrybucję siły napędowej do kół na takim poziomie, który gwarantuje szybki start i skuteczne rozpędzanie. Kierowca przejmuje kontrolę nad elektroniką wraz ze zmianą biegu z jedynki na dwójkę. Znakomitym ułatwieniem podczas prowadzenia Citroëna C2-R2 Max jest także sekwencyjna skrzynia biegów, która daje możliwość „przepinania" przełożeń „w dół" czy „w górę" w zakręcie - bez użycia sprzęgła i bez straty przyczepności. Równie istotny co elektronika w momencie startu jest... kierowca. Odpowiednie ustawienie auta na starcie i szybkość reakcji zależą już tylko od niego.

Zobacz również

• C2-R2 Max – rajdowe przedszkole Citroëna
• Rajdowa Cytyryna
• Tryumf Subaru i Citroena
• Citroën Racing Trophy – nie ma mocnych na Bębenków
• Triumf Bębenków w memoriale - galeria zdjęć

Galeria

Bracia Bębenkowie – nie tylko najskuteczniejsi, ale także najszybsi na większości oesów

HAMOWANIE.
„STAJESZ" NA HAMULCU, A AUTO ZATRZYMUJE SIĘ JAK WRYTE
„Wydajność układu hamulcowego Citroëna C2-R2 Max jest absolutnie zaskakująca. Tak skutecznie nie hamował żaden z samochodów, którymi dotychczas jeździłem" - podkreśla Michał Bębenek. „Hamulce Maxa sprawiają, że auto idealnie nadaje się do bardzo dynamicznej jazdy i takiego traktowania wymaga od kierowcy. Jeszcze nigdy nie hamowałem przed zakrętami tak późno jak teraz." Zawieszenie, rozkład masy i możliwość regulacji siły hamowania pomiędzy koła przedniej i tylnej osi sprawiają, że nawet podczas gwałtownego hamowania mały Citroën C2-R2 Max zachowuje się bardzo stabilnie. „Po prostu, dojeżdżam do zakrętu, staję na hamulcu, skręcam i odjeżdżam" - podsumowuje Michał Bębenek sposób obchodzenia się ze swoją aktualną rajdówką. I dodaje - „tylko czasem przyhamowuję lewą nogą." W „zestawie" z sekwencyjną skrzynią biegów układ hamulcowy Citroëna C2-R2 Max pozwala dawkować siłę hamowania bardziej precyzyjnie niż w mocniejszych samochodach N-grupowych i zapewnia znacznie większe opóźnienie. „Większa masa własna N-grupowych samochodów z napędem na cztery koła i z seryjnymi hamulcami sprawia, że na długich odcinkach specjalnych - gdzie wymagana jest duża ilość hamowań - skuteczność hamulców stopniowo maleje, przez co traci się zaufanie do jazdy na 100%. W Maksie jeszcze nie miałem problemów z hamulcami, co nie znaczy, że nie trzeba o nie dbać i ich oszczędzać. Krótko mówiąc - im mniej hamowań, tym lepiej."

POKONYWANIE ZAKRĘTÓW.
TRZEBA TRZYMAĆ IDEALNY TOR JAZDY
Na rajdach asfaltowych przednionapędowy Citroën C2-R2 Max - w przeciwieństwie do samochodów z napędem na cztery koła, które pozwalają kierowcy na odrobinę fantazji i potrafi ą wybaczyć więcej błędów - wymaga perfekcyjnego toru jazdy i zegarmistrzowskiej precyzji w prowadzeniu. Po prostu, im krótszym torem się jedzie, tym szybciej jest się na mecie. Każde zblokowanie kół podczas hamowania przed zakrętem czy uślizg przedniej osi w trakcie pokonywania zakrętu natychmiast przekłada się na stratę czasu. W wypadku rajdów szutrowych idealny tor jazdy ma nawet większe znaczenie, bo o kolejnych zakrętach trzeba myśleć dużo wcześniej niż w czasie jazdy po drogach asfaltowych. Oczywiście, podczas przyspieszania z wolnych zakrętów Citroën C2-R2 Max nabiera prędkości znacznie oporniej niż auta z napędem 4x4, ale już na łukach od trzeciego biegu wzwyż można nim jechać bardzo płynnie. Jazda efektownymi poślizgami jest możliwa, ale nie ma sensu z uwagi na stratę czasu. Trzeba trzymać idealny tor jazdy i dać autu jechać. Każdy wyjazd poza ten tor negatywnie rzutuje na prędkość przejazdu przez zakręt, albo nawet kilka zakrętów.

12