Jazda z Kubicą

Zobacz również

• BMW spokojne
• Niepewna przyszłość Pietrowa w F1?
• Wczorajsza wiadomość dnia, czyli Robert Kubica i Ferrari
• Robert Kubica w Ferrari!
• Kubica optymistą

Galeria

Robert Kubica w swoim biurze: Jazda samochodem F1 wymaga
stuprocentowej koncentracji, bo niemal przez cały czas jesteś na krawędzi.

W deszczu unikasz wszystkiego co śliskie, a najgorsza jest zerowa widoczność.

Podczas pit stopu można dużo stracić - przekroczenie prędkości na pit lane to koniec wyścigu

Duża część fachu kierowcy F1 to praca z inżynierem.

PIT-STOP - czyli: uwaga na ograniczenie prędkości
Tu można dużo stracić. Zjeżdżając na pit-lane musisz uważać na prędkość. Jeśli na białej linii, od której zaczyna się ograniczenie, będziesz miał o 1 km/h za dużo, dostajesz karę. To tak, jakby na autostradzie postawić ograniczenie do 40 km/h i od razu „kasować" bez litości. Dohamowanie planujesz więc dużo wcześniej i bardzo uważasz, bo z jednej strony możesz coś tam zyskać, ale z drugiej przekroczenie prędkości de facto oznacza koniec wyścigu. Przy dojeżdżaniu do stanowiska serwisowego bardzo ważne jest, żeby się dokładnie zatrzymać. Tu też można zyskać trochę czasu, żeby cała ekipa nie musiała się przesuwać. Nie jest to takie proste jak się wydaje, bo przyczepność toru a przyczepność alei serwisowej to dwie różne sprawy. Później ekipa robi swoje i tylko czekasz aż lizak się podniesie sprzed kasku. Puszczasz sprzęgło, do linii wyznaczającej koniec pit-lane trzymasz 80 km/h, wyłączasz ogranicznik... i rura. I pamiętasz, żeby nie przekroczyć białej linii przy wyjeździe z pit-lane.

SYSTEM KERS - dodatkowa moc w krótkim czasie
Jeśli decydujesz się na jazdę z KERS-em, używasz go na każdym okrążeniu. Taki przynajmniej jest plan. Natomiast sposób, w jaki korzystasz z KERS-a zależy od charakterystyki toru i tego, czy dysponujesz pełnym „doładowaniem", czy np. 70-procentowym, bo nie zawsze jeździ się z maksymalną mocą KERS-a. Czy się to czuje? Ogólnie tak - trudno nie poczuć dodatkowych 50, 60 czy 80 KM. Czasem będzie się opłacało wykorzystać dodatkową moc raz i konkretnie, ale na większości torów będziemy dzielić moc pochodzącą od KERS-a na mniejsze porcje. Sądzę, że raczej na żadnym torze nie będzie tak, żeby na każdym okrążeniu wykorzystywać ładunek KERS-a za jednym razem, raczej lepiej będzie rozłożyć go na porcje. W konkretnej sytuacji będzie to zależało od tego, ile mocy i w jakim czasie będzie się miało do dyspozycji.

KIEROWNICA - ta klawiatura musi być doskonale opanowana
Funkcji dostępnych z kierownicy używamy wtedy kiedy jest to potrzebne, nie tylko na prostej. Zależy, czego kierowca w danej chwili potrzebuje. Jeszcze nie tak dawno mieliśmy wiele funkcji dotyczących ustawień dyferencjału albo kontroli trakcji, których trzeba było użyć w konkretnym zakręcie. To nie było takie proste i wymagało naprawdę bardzo dobrego opanowania całej tej klawiatury na kierownicy. Wtedy obsługiwanie jej nie odciągało uwagi od jazdy. Są jednak sytuacje awaryjne, kiedy na przykład zespół daje komendę, żeby to i to zmienić i trzeba to wykonać natychmiast. Jeśli akurat chodzi o funkcje, których używasz rzadko i nie robisz tego odruchowo, wtedy rzeczywiście na chwilę zabiera ci to część koncentracji. Dlatego np. w zakrętach za bardzo kombinować z kierownicą się nie opłaca. Historia zna przypadki błędów, i to poważnych. W tym roku na kierownicy jest kilka nowych guzików, które będą używane bardzo często - chodzi o KERS i zmianę ustawień elementów przedniego skrzydła.

KIEROWNICA ROBERTA KUBICY W BMW F1.09 

WYŚWIETLACZE
1 Informacje od FIA/kierownictwa wyścigu
2 Kontrolka momentu przełączania biegu
3 Wyświetlacz wielofunkcyjny (np. informacja o wybranym przełożeniu)

PRZYCISKI
4 Bieg jałowy
5 Zmiana ustawień przedniego spoilera
6 Programowalny przycisk wielofunkcyjny
7 Włączanie systemu KERS
8 Zwiększenie wartości ustawienia
9 Zmniejszenie wartości ustawienia
10 Potwierdzenie (np. otrzymania informacji)
11Ogranicznik prędkości na pit lane
12 Przełącznik zapasowy (niewykorzystywany)
13 Łączność radiowa
14 Zatrzymanie w boksie
15 Obsługa sprzęgła
16 Ustawienia na czas jazdy przy obecności na torze samochodu bezpieczeństwa

POKRĘTŁA
17 Ustawienia mechanizmu różnicowego na wyjściu z zakrętu
18 Ustawienia bazowe mechanizmu różnicowego
19 Ustawienia mechanizmu różnicowego przy wejściu w zakręt
20 Tempomat (używany podczas testów)
21 Pokrętło wyboru (np. system KERS, przedni spoiler, prędkość obrotowa silnika)
22 Wybór ustawień odpowiednich dla zastosowanego ogumienia
23 Ustawienia przedniego spoilera
24 Charakterystyka pedału gazu
25 Ustawienie składu mieszanki

DŹWIGNIE
26 Zmiana biegów w górę
27 Zmiana biegów w dół
28 Sprzęgło (łopatki po obu stronach kierownicy)

Notował: Roman Popkiewicz

123