Abarth 500, IS F, 207 RC, Cayman, Golf GTI

Prenumerata

Płacisz za 10, otrzymujesz 14!

Porównania

Strona główna > Testy i raporty > Porównania > Abarth 500, IS F, 207 RC, Cayman, Golf GTI

25.11.2009 16:18

Abarth 500, IS F, 207 RC, Cayman, Golf GTI

Zobacz również

Galeria

Porsche Cayman S, Peugeot 207 RC, Abarth 500

Cayman S idealnie trafia w najbardziej podstawowe potrzeby kierowcy

Właściwości jezdne podkręcone do maksimum – małe Porsche to jeden z najlepszych samochodów sportowych świata

Kokpit Porsche niezmiennie taki sam – nieduża i nie za gruba kierownica, w głównej roli obrotomierz

Żeby jednak nikomu w tym towarzystwie nie zrobiło się za wesoło, w sąsiedztwie leniwie krąży Cayman S. Tuż po zmianach, wyposażony w zmodyfikowany silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa i dwusprzęgłową przekładnię PDK. Nieduże coupé o sylwetce i proporcjach nadwozia, którym daleko do harmonijnych linii 911, nigdy nie skupi na sobie uwagi tak jak Carrera. Ale niech nikogo to nie zmyli, bo zza kierownicy Cayman S to jeden z najlepszych samochodów sportowych świata.

Umieszczony centralnie bokser pozwala uzyskać dynamikę jazdy, jaką pojazdy z silnikiem z przodu znają tylko z opowiadań. Jest tu wszystko - dynamika, szybkość, ostre reakcje, przyczepność niezależna od zakrętu i nawierzchni. Porządnie dociążony tył oznacza świetną trakcję i doskonałą przyczepność w zakrętach. Auto nie staje bokiem przy każdym mocniejszym wciśnięciu gazu na skręconych kołach, przeciwnie - żeby wywołać poślizg, trzeba Caymana wyraźnie sprowokować, bo same 320 koni na suchym asfalcie niemal nigdy nie wystarcza, żeby zerwać przyczepność opon o rozmiarze 265/35 R19.

Kolejny element to wyważenie i działanie elementów obsługi - kierownica i pedały chodzą twardo, dzięki czemu przy szybszej jeździe polecenia kierowcy zyskują na precyzji. Skrzynia PDK zmienia biegi z prędkością myśli, a jedyna wada Caymana jest taka, że w ręcznym trybie zmiany biegów zarówno w wypadku dźwigni, jak i przełączników na kierownicy wszystko jest na opak. Porsche argumentuje, że przecież można się przyzwyczaić, na co my odpowiadamy, że do kierunkowskazów włączanych w odwrotną stronę też można. Ale chyba jednak nie o to chodzi.

Słuchając surowego ryku boksera tuż za plecami i patrząc jak zbliża się kolejny zakręt, czerpie się dziką satysfakcję z jazdy. Jazda jednocześnie jest i nie jest jak film w przyspieszonym tempie. Jest - bo rzeczywiście wszystko dzieje się szybko; nie jest - bo mimo to do kierowcy dociera strumień szczegółowych i jasnych informacji o tym, co dzieje się z autem. Oto samochód, którym im więcej jeździsz, tym bardziej tego chcesz.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

Dane techniczne porównywanych samochodów

	500	IS F	207 RC	Cayman S PDK	Golf GTI DSG
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	benz., R4, 1.4 turbo	benz., V8, 5.0	benz., R4, 1.6 turbo	benz., B6, 3.4	benz., R4, 2.0 turbo
Poj. skokowa cm3	1368	4969	1598	3436	1984
Moc kW (KM)	135 KM	423 KM	175 KM	320 KM	210 KM
Przy obrotach (/min)	5500	6600	6000	7200	5300
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	206	505	240	370	280
Przy obrotach (/min)	3000	5200	1600-4500	4750	1700-5200
Przeniesienie napędu	na przednie koła	na tylne koła	na przednie koła	na tylne koła	na przednie koła
Rodzaj skrzyni biegów	5-bieg. przekł. mechaniczna	8-bieg. przekł. automatyczna	5-bieg. przekł. mechaniczna	7-bieg. przekł. dwusprzęgłowa	6-bieg. przekł. dwusprzęgłowa
Dł/szer/wys (mm)	3657/1627/1488	4660/1815/1415	4045/1748/1472	4347/1801/1306	4213/1779/1469
Rzostaw osi (mm)	2300	2730	2540	2415	2578
Poj. zbiornika paliwa (l)	35	64	50	65	55
Masa własna (kg)	1100	1726	1270	1433	1405
Dopuszczalne obciążenie (kg)	325	394	330	242	485
Rozkład masy przód/tył (%)	66/34	54/46	63/37	46/54	62/38
Poj. bagażnika (l)	185/625	398	270/923	410	350/1305
Rozmiar opon	205/40 R17 przód i tył	przód 225/40 R19, tył 255/35 R19	205/45 R17	przód 235/35 R19, tył 265/35 R19	225/45 R17
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( w mieście) l/km	8,5	16,8	9,9	14,1	10,0
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( poza miastem) l/km	5,4	8,3	5,7	6,6	5,9
Zużycie paliwa wg. normy ECE (średnie) l/km	6,5	11,4	7,2	9,4	7,4
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	5,8	11,1	6,1	7,9	6,8
Maksymalne (l/100 km)	11,5	25,6	14,9	16,1	12,9
średnie podczas testu (l/100 km)	9,2	16,3	10,9	12,8	9,8
zasięg (km)	380	392	458	507	561
CO2 (limit) g/km	155	270	171	221	173
Norma emisji spalin	Euro 5	Euro 4	Euro 4	Euro 5	Euro 5
Osiągi
0-50 km/h (s)	3,0	2,0	2,7	1,8	2,6
0-80 km/h (s)	5,2	3,7	5,3	3,5	4,8
0-100 km/h (s)	7,9	4,9	7,4	4,9	6,9
0-130 km/h (s)	13,6	7,1	11,9	7,6	10,4
0-160 km/h (s)	21,4	10,5	18,5	11,3	16,3
0-180 km/h (s)	33,3	13,5	b.d	14,5	22,0
Prędkość maksymalna (km/h)	205	270	220	275	238
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	6,7/10,7	-/-	5,6/7,0	5,4/6,7	5,3/7,3
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	6,9/10,3	-/-	6,0/7,5	5,3/6,9	5,8/736
80-120 km/h na VI biegu	-	-	-	8,8	9,1
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	37,5	37,8	36,7	35,7	38,6
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	37,5	38,2	37,5	36,1	37,8
Cena
Cena modelu testowanego (zł)	65 900 zł	330 200 zł	84 900 zł	307 816 zł	109 940 zł
Uzasadnienie
Uzasadnienie	Komiksowo-choinkowa stylizacja i ogromny ładunek sympatii. Na drodze lepszy niż można by się po podwoziu Pandy spodziewać. Dodatkowo, za Abarthem przemawia jego unikalność – wśród najmniejszych aut są tylko Mini Cooper i on.	Fantastyczny samochód z fantastycznym silnikiem o osiągach z najwyższej półki. Właściwości jezdne bardzo dobre, ale nie znakomite, a to właśnie robi całą różnicę. W efekcie IS F to bardziej ultraszybki krążownik niż auto sportowe.	Na drugie miejsce załapuje się w znakomitym towarzystwie, bo tuż obok Golfa GTI. Brakuje 6. biegu i sprzęgło ma zestrojone dość dziwacznie, za to wrażenia z jazdy są pierwsza klasa. Szkoda tylko, że RC jest tak drogi.	O wielu autach mówi się, że są ostre, ale coupé Porsche jest odpowiednikiem skalpela. Na dodatek takiego, którym niemal nie sposób się samemu skaleczyć. Pod względem właściwości jezdnych jest to samochód doskonały.	Jest tak inny od zwykłych Golfów jak modele M są inne od zwykłych BMW. Doskonałe osiągi, niezła ekonomia, świetna skrzynia biegów. Na drodze aż za bardzo ugrzeczniony, poza tym wzór metra.