Abarth Grande Punto – Przyprawiony na ostro

Większy Abarth. Oto Grande Punto, jakiego wcześniej nie znaliśmy - sportowe i zadziorne. To samochód, który przeobraża się za pomocą jednego tylko guzika.

Zobacz również

• 500 Abarth – Rządy skorpiona
• Nowo narodzony - Fiat Abarth
• Audi A3 – Pasuje jak ulał
• Chevrolet Aveo – Oda do młodości
• Seat Ibiza Cupra TDI - Koniec świata!

Galeria

Abarth z tyłu to przede wszystkim podwójny wydech, który brzmi całkiem rasowo.

Sterowanie radiem i systemem Blue&Me to wyposażenie seryjne każdego Abartha Grande Punto. Podobnie jak skórzana kierownica

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Przycisk, jakich wiele. Srebrny, prostokątny, zwykły. Umieszczony na szczycie konsoli środkowej. Z napisem Sport Boost. Wystarczy go wcisnąć, by Grande Punto Abarth mocno się zmieniło. By z Dr. Jekylla przeistoczyło się w Mr. Hyde'a. I by uzależniło.

Sport Boost działa na silnik i układ kierowniczy. Dzięki niemu, w jednej chwili w jednostkę napędową wkracza nowe życie, wyrażające się przyrostem maksymalnego momentu obrotowego z 201 do 230 Nm i dające zupełnie inne doznania z jazdy. Bez niego, Abarth Grande Punto jest jakby „oskalpowany" z adrenaliny. Mimo że ma turbodoładowany, 155-konny silnik, swoją moc rozwija bez większych emocji. Od około 2000 obr/ min zaczyna ciągnąć równo i nie przestaje aż do momentu, gdy „wpada" na ogranicznik.

Co innego ze Sport Boostem - wtedy każde dodanie gazu wywołuje odpowiednią reakcję, szczególnie na niskich przełożeniach. Auto przyspiesza jak wystrzelone z katapulty, a na kierownicę działają spore siły, wyrywające ją z rąk prowadzącego. Gdy nawierzchnia jest sucha, pierwsze 100 km/h Grande Punto osiąga po 8,2 s. Zupełnie inaczej pracuje też wspomaganie układu kierowniczego - wcześniej dające bardzo rozmyte pojęcie o tym, co dzieje się na styku koła/nawierzchnia, teraz zaś wytwarzające sztuczny opór na kierownicy. Trudno powiedzieć, w którym trybie jest lepiej, ale pewne jest, że wrażenie sporej sztuczności pozostaje niezależnie od ustawienia.

Na drodze Abarth pokazuje swój temperament. Jest bardzo sztywny, narowisty i ma „gokartową" charakterystykę. W ostrych zakrętach przechyły nadwozia praktycznie w nim nie występują, daje się precyzyjnie kontrolować, ale przy nagłym odpuszczeniu gazu w łuku, potrafi zaskoczyć mocno zamiatając tyłem. Zdecydowanie za mocno! Mankamentem zawieszenia Abartha jest też jego zbyt głośna praca, nawet przy przejeżdżaniu przez małe nierówności.

Auto ma bogate wyposażenie, obejmujące m.in. układy ABS, EBD, ESP, 6 poduszek powietrznych, radioodtwarzacz CD z MP3, klimatyzację. Seryjne są też 17-calowe felgi aluminiowe, a jedyną barwą, która nie wymaga dopłaty, jest modna pastelowa biel. I to wszystko za jedyne 58 990 zł.

Fiat chyba nie chce, by Abarth był z nim kojarzony, dlatego Grande Punto jest pełne znaczków skorpiona. Jednak w dowodzie rejestracyjnym testowego auta jako markę wpisano „Fiat". Pewnie w wydziale komunikacji nie wiedzą o istnieniu marki Abarth.

WIĘCEJ SPORTU

Abarth może być jeszcze bardziej sportowy. Do Grande Punto oferowane są dwa pakiety tuningowe - Assetto i Esseesse. Oba dostarczane są w drewnianych skrzyniach. Assetto, kosztujący 8000 zł, obejmuje m.in. 18-calowe felgi ze stopów lekkich, wentylowane i nawiercane tarcze hamulcowe Brembo oraz sportowe sprężyny przednie i tylne. Esseesse, droższy o 7000 zł, zawiera dodatkowo zestaw wzmacniający silnik do 180 KM.

Maciej
Struk

Ostry i narowisty. Dzięki Sport Boots ma dwa różne oblicza. Ale potulny nie jest nigdy. Samochód dla osób przedkładających styl i osiągi ponad wygodę

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Paweł Łapot