Audi A4 Allroad/S4 Avant – ze skrajności w skrajność

Wrażenia z jazdy są zbliżone. Jako że oba testowane auta wyposażono w system Audi Drive Select (dopłata 7490 zł w wypadku Allroada oraz S4), kierowca ma wpływ na sposób tłumienia amortyzatorów oraz pracę układu kierowniczego, wybierając jedno z trzech ustawień. Dostępne są Comfort, Dynamic i Sport. Różnica między skrajnymi położeniami jest naprawdę wyraźna. W pierwszym przypadku wszystko, co napotykają koła jest wybierane szybko i gładko. W drugim zawieszenie okazuje się bardzo sztywne i we wnętrzu odczuwa się niemal każdą niedoskonałość jezdni. Nieco gorzej, także ze względu na niskoprofilowe, 18-calowe opony, spisuje się pod tym względem S-czwórka.

Stały napęd 4x4 mają obydwa auta. W mocniejszym Audi przy tylnej osi pracuje mechanizm różnicowy o ograniczonym tarciu (dopłata 5480 zł), którego dobrodziejstwa odczuwa się głównie tam, gdzie są zakręty. Między innymi dzięki niemu S4 to jeden z najlepiej jeżdżących pojazdów w klasie średniej. Auto ma ogromne pokłady pewności, przyczepności, zwinności oraz znakomite hamulce (35 m na zatrzymanie się ze 100 km/h). Jedyną wadą układu jezdnego S4 jest dość szybko ujawniająca się podsterowność. W Allroadzie wszystko odbywa się wolniej - nieco bardziej pochyla się w przód przy ostrym hamowaniu, nieco bardziej na boki przy nagłych manewrach i nieco szybciej „męczy" w zakrętach. Ale wjedzie tam, gdzie S4 nie da rady.

Allroad czy S4 Avant? Odpowiedź brzmi - Audi Allroad. Za całokształt.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Mariusz Barwiński, Jacek Hanusz

Dane techniczne porównywanych samochodów

	A4 Allroad Quattro 3.0 TDI	S4 Avant Quattro 3.0 TFSI
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	turbodiesel, V6, 3.0	benz., V6, 3.0 kompr.
Poj. skokowa cm3	2967	2995
Moc kW (KM)	240 KM	333 KM
Przy obrotach (/min)	4000-4400	5500-7000
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	500	440
Przy obrotach (/min)	1500-3000	2900-5300
Przeniesienie napędu	na cztery koła	na cztery koła
Rodzaj skrzyni biegów	7-bieg. zautom. przekładnia dwusprzęgłowa	7-bieg. zautom. przekładnia dwusprzęgłowa
Dł/szer/wys (mm)	4721/1841/1495	4717/1826/1415
Rzostaw osi (mm)	2805	2811
Masa własna (kg)	1854	1735
Dopuszczalne obciążenie (kg)	481	570
Poj. bagażnika (l)	490/1430	490/1430
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( w mieście) l/km	8,7	13,8
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( poza miastem) l/km	6,1	9,7
Zużycie paliwa wg. normy ECE (średnie) l/km	7,1	9,7
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	6,2	9,4
Maksymalne (l/100 km)	10,6	18,2
średnie podczas testu (l/100 km)	9,0	14,2
CO2 (limit) g/km	189	224
Osiągi
0-100 km/h (s)	7,2	5,3
0-130 km/h (s)	11,4	8,1
Prędkość maksymalna (km/h)	236	250
Cena
Cena modelu testowanego (zł)	215 540 zł	273 040 zł
Uzasadnienie
Uzasadnienie	Jest wolniejsze, ale nie wolne. Przemawiają za nim znacznie niższe zużycie paliwa i wszechstronność, o jakiej może tylko pomarzyć S-czwórka. Jeśli A4 kombi, to tylko Allroad!	Bardzo szybkie na prostej i zwinne w zakrętach. Wygrywa też niezłe melodie oraz oferuje dobry komfort jazdy. Tyle tylko, że jego utrzymanie kosztuje bardzo dużo, a w razie potrzeby S4 nie potrafi zjechać z drogi utwardzonej.

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

12