Używane: Audi A4, BMW 3, VW Passat, Audi A6 i BMW 5 
AUDI A6
Zadbane Audi A6 nie przysparza większych kłopotów czy kosztów, choć serwisowanie w autoryzowanej stacji obsługi tanie nie jest. Utrzymanie zaniedbanego egzemplarza będzie kosztowne. Z racji wielu wspólnych podzespołów z A4 i Passatem (układy napędowe, elektronika, wyposażenie elektryczne) naprawy w tym zakresie mogą być tańsze (duża dostępność używanych części). Z silników bardziej praktyczne są te o mniejszej pojemności, z benzynowych - czterocylindrowy, turbodoładowany, 170-konny 2.0 TFSI. Godny uwagi jest sporadycznie spotykany wolnossący benzynowy 2.4 V6, zapewniający dobre osiągi, lecz niezbyt oszczędny. Wśród diesli podstawowym jest czterocylindrowy 2.0 TDI, początkowo wyposażony w pompowtryskiwacze. W pierwszych latach produkcji był wyjątkowo awaryjny (głowice, dwumasowe koło zamachowe). Później został wyposażony w zasobnikowy układ wtryskowy i zyskał na bezawaryjności. Należy raczej rezygnować z modeli wyposażonych w fi ltr cząsek stałych - potrafi się zapychać, auto traci moc, a nawet przechodzi w tryb awaryjny, oczyszczanie filtra jest utrudnione, a wymiana kosztowna (ok. 3000 zł). W dieslach 2.7 i 3.0 awaryjne były wtryskiwacze; zdarza się głośny napęd rozrządu. Usterkowe są też łożyska kół przednich.
| Zalety i wady: |
 wnętrze obszerne, również na tylnej kanapie |
| duży bagażnik |
| oszczędne i mocne silniki Diesla |
| dobra trakcja |
| wysokie bezpieczeństwo bierne |
| materiały i wykończenie na wysokim poziomie |
| bezpieczne zachowanie na drodze |
| mnogość wersji silnikowych, napędowych i wyposażeniowych |
 słaby komfort resorowania na poprzecznych krótkich nierównościach |
| nie najlepsza widoczność do tyłu w sedanie |
| wysokie koszty utrzymania – drogi serwis i części |
| Typowe usterki: |
| - luzy w przednim zawieszeniu |
| - awarie bezstopniowej przekładni Multitronic |
| - duże zużycie hamulców |
| Polecane silniki: |
| 2.0 TDI, 140/170 KM – oszczędny, wystarczająco dynamiczny, o wysokiej kulturze pracy, zużycie paliwa około 6,5 l/100 km |
| 3.0 TDI, 225 KM – dynamiczny, wystarczająco oszczędny (10 l/100 km), o wysokiej kulturze pracy |
| 2.4, 170/177 KM – benz. V6, cichy, niezbyt oszczędny (11,5 l/100 km), o dobrych osiągach |
| Ceny: |
| 2.0 TDI/2004 rok - 55 000 zł |
| 2.0 TDI/2007 rok - 79 000 zł |
| 3.0 TDI/2006 (Quattrto) - 93 000 zł |
| 2.4/2004 rok - 55 500 zł |
| Historia modelu: |
| 1997 premiera sedana A6 |
| 1998 debiut wersji kombi Avant |
| 1999 nowe wersje 2.7 T (230 KM), 4.2 (300 KM) i 2.5 TDI (180 KM) |
| 2000 nowa terenowa wersja Allroad Quattro |
| 2001 face lifting, zmodyfikowane silniki |
| 2004 nowa generacja sedana A6; silniki: 2.4, 3.2 FSI, 2.0 TDI |
| 2005 debiut rynkowy kombi A6 Avant |
| 2006 nowy silnik 4.2 FSI (350 KM), wszystkie diesle dostępne z filtrem cząstek stałych; wersje S6 (435 KM) |
| 2007 jesienią RS6 jako kombi Avant (580 KM ) |
| 2008 face lifting przodu i tyłu, modyfikacja wnętrza, RS6 jako sedan (580 KM) |
Test Audi A6 3.0 TDI Quattro - link
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
