Audi A8 - Owcza skóra?

Wróćmy jednak do zawieszenia. Audi A8 nie tylko prowadzi się wzorcowo i trzyma drogi jak przyklejone (napęd Quattro w standardzie). Łatwość prowadzenia i stabilne zachowanie nie ulegają zauważalnej zmianie po przełączeniu na tryb comfort czy dynamic, chociaż zmianę sztywności zawieszenia odczuwa się. Jedynie w bardzo ciasnych zakrętach auto ma tendencję do podsterowności - co nie powinno dziwić, gdy 59 procent masy obciąża oś przednią. Autem daje się manewrować z niezwykłą łatwością - wziąwszy pod uwagę jego słuszne rozmiary.

Inne czynniki składające się na komfort też nie dają powodów do narzekań. Luksus wewnątrz nie jest tak ostentacyjny jak w VW Phaetonie, ale Audi A8 nie musi udowadniać swojej przynależności do elity. Kokpit urządzono raczej w stylu dyskretnej, sportowej elegancji, przy czym każdy detal jest perfekcyjnie dopracowany, każdy materiał starannie dobrany.

Elektroniczne „bajery" zastosowano w rozsądnej liczbie, nie narzucają też one swojej obecności. Na przykład w autach wyposażonych w advanced key, czyli system sterujący na odległość centralnym zamkiem i immobilizerem za pomocą emitera impulsów znajdującego się w kluczyku, kierowca może uruchomić silnik zarówno przyciskiem „start", jak i tradycyjnie - przekręcając kluczyk w stacyjce.

Ponieważ auta tej klasy są wykorzystywane często jako pojazdy służbowe przez różnych użytkowników, Audi wprowadziło (dostępny za dopłatą) one-touch memory - układ rozpoznający kierowców na podstawie odcisku palca. Identyfikator znajduje się w przycisku uruchamiania silnika. Rozpoznanemu użytkownikowi system nie tylko pozwala „odpalić" auto (choć kluczyk delikwent musi mieć przy sobie), ale też przywraca „należne" mu pozycje fotela, kolumny kierownicy i lusterek. Do indywidualnej konfiguracji należą też ustawienia klimatyzacji, wybór stacji radiowej, głośność urządzeń muzycznych oraz książka adresowo-telefoniczna zawierająca do 100 pozycji. W sumie one-touch memory może zapamiętać życzenia czterech kierowców.

Jeszcze jedną wartą wspomnienia ciekawostką jest możliwość wyboru sposobu oświetlenia wnętrza. W zależności od warunków jazdy (miasto, autostrada) oraz liczby pasażerów, można wybrać ilość świecących elementów w kokpicie oraz natężenie oświetlenia. Oprócz tradycyjnych lampek z przodu i z tyłu możliwe jest też podświetlenie z boku drzwi przednich czy okolic stóp.

Wszystkie te wynalazki nie przesłonią jednak tego, co stanowi clou w aucie o sportowych ambicjach, czyli znakomitych silników. Na razie do A8 dostępne są wyłącznie jednostki ośmiocylindrowe - o pojemności 3,7 oraz 4,2 l. Każda z nich ma po pięć zaworów na cylinder i obie są rozwinięciem V8 stosowanych w poprzednim modelu. Moc silnika 3.7 wzrosła jednak z 260 do 280 KM, 4,2-litrowego zaś z 310 do 335 koni mechanicznych.

Jadąc Audi A8 3.7, odnosi się wrażenie, że jednostka ta jest całkowicie wystarczająca i bez żadnych kłopotów radzi sobie z dużą limuzyną. Rzec by można: żadnych życzeń. Jednak dopiero w bezpośrednim porównaniu z mocniejszym o 55 KM silnikiem 4.2 widać, że ten ostatni ma to „coś". Coś, co sprawia, że jazda A8 jest nie tylko „lekka, łatwa i przyjemna", ale nabiera też swoistego smaku i dźwięku - te 55 KM i 70 Nm momentu obrotowego więcej działa jak przyprawa czyniąca potrawę nie tylko smaczną, ale i wyjątkową.

Tomasz Jaźwiński

12