Duch Le Mans

Lampy LED

Audi R8 -
Lampa
LED

Audi R8 jest pierwszym modelem seryjnym z reflektorami wykorzystującymi wyłącznie emitujące światło diody (LED) zamiast konwencjonalnych żarówek. Diody te są pogrupowane w zespoły, najczęściej po dwie lub cztery. Trzy takie podwójne zespoły ukryto za soczewkami świateł mijania (1) i są one odpowiedzialne za rozjaśnienie centralnej części pola świetlnego. Dwie kolejne grupy, po cztery diody, (2) mają własne odbłyśniki i mają oświetlać przestrzeń bezpośrednio przed samochodem. Światła drogowe (3) również zaw.

Ponieważ jazdy testowe odbywały się na autostradzie amerykańskiej, nie niemieckiej, nie dało się tych trzech stówek na liczniku sprawdzić. Przeciwnie, raczej dość trudno było się utrzymać w narzuconych ograniczeniach - auto samo się rwie do przodu, a prędkość wyrażona w milach wydaje się odpowiednio niższa. W amerykańskich „okolicznościach przyrody" rzadko kiedy da się więc zobaczyć tylny spoiler, wysuwany automatycznie po przekroczeniu stu na godzinę. Kilometrów oczywiście.

V8 FSI jest zasilany bezpośrednim wtryskiem paliwa, które to rozwiązanie wypróbowano podczas wyścigów w Le Mans. Zwycięskie bolidy Audi również nosiły nazwę R8, ale dużo więcej podobieństw między nimi nie znajdziemy. Coupé nie jest zupełnie pozbawione walorów praktycznych, pod przednią maską znajdziemy 100-litrowy bagażnik, podobnej pojemności nisza na bagaż znajduje się za fotelami.

Z tyłu nie ma bagażnika, znajdziemy tam natomiast silnik, i to umieszczony pod przezroczystą pokrywą. Estetyczne wykończenie komory silnika (z użyciem elementów karbonowych) świadczy o tym, że motor pełni też funkcję ozdobną - aż się prosi, żeby go podziwiać. Zupełnie inna filozofia niż w wypadku skrzętnie ukrytego silnika Porsche.

Inne elementy także potwierdzają, że Audi R8 ma nie tylko dobrze jeździć, ale też cieszyć oko. Na przykład aluminiowy, „wyścigowy" korek wlewu paliwa czy sideblades - elementy poszycia znajdujące się przed bocznymi wlotami powietrza. Są one w innym kolorze niż nadwozie, a wykonane zostały z karbonu lub polerowanego aluminium. Karoseria R8 też jest zresztą aluminiowa, a aluminiowa rama przestrzenna (ASF) waży tylko 210 kg. Stąd dość niski ciężar całego auta - 1560 kg. Każdy koń mechaniczny dźwiga więc zaledwie 3,71 kg.

Koniki mają zatem lekką pracę. By nie były zbyt narowiste, dba układ napędu na obie osie, czyli Quattro - tradycyjna specjalność Audi. W R8 sprzęgło wiskotyczne ustawione jest tak, że na oś przednią przekazuje tylko od 15 do 30% momentu obrotowego - dzięki czemu coupé zachowuje właściwości jezdne typowe dla sportowego auta z centralnie umieszczonym silnikiem. Dobremu prowadzeniu sprzyja też korzystne rozłożenie ciężaru: 44% na przód i 56% na tył. Auto wyposażono oczywiście obficie w „środki pomocowe", ułatwiające utrzymanie się w kursie - m.in. ESP, które można wyłączać dwustopniowo (pierwszy stopień umożliwia nieco odważniejsze zarzucanie tyłem, przy zachowaniu prawa do interwencji w sytuacji krytycznej) oraz amortyzatory o regulowanej twardości (Magnetic Ride).

Audi R8 jest dostępne tylko w jednej wersji silnikowej, do wyboru z konwencjonalną skrzynią mechaniczną (487 200 zł) lub sekwencyjną R tronic (523 000 zł). Już w tej chwili dealerzy w Polsce mają kilkanaście zamówień, pierwsze auta powinny trafić na nasze drogi w połowie roku.

Tekst i zdjęcia: Tomasz Jaźwiński

12