V8 rządzi - wielki test

Zobacz również

• Samochody z napędem 4x4 – bezpieczny układ
• Podnoszenie poprzeczki - X5,Grand Cherokee, ML, Touareg i XC90
• 320d, C 220 CDI, S60 – sedany z wyższych sfer
• Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d, Mercedes E 350 CDI
• Q5, X3, GLK, XC60 – wspólny ideał

Galeria

Osiem samochodów V8. Najmniejszy ma 3,5, największy 6,2 l. Najsłabszy ma 306, najmocniejszy 514 KM.

Pięciometrowy krążownik Cadillaca wygląda na jeszcze większy niż jest. W klubie V8 Cadillac to weteran. Z kolei Volvo ma kartę członkowską dopiero od dwóch lat.

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Pierwszy ostro przejechany kilometr jest jak trzęsienie ziemi, potem napięcie rośnie. Napęd Quattro z podziałem momentu obrotowego standardowo w proporcji 40 przód/60 tył, ale zmieniającej się płynnie (w skrajnym wypadku cała siła napędowa może „pójść" tylko na jedną oś) sprawia, że korzystanie z pełnych możliwości silnika jest łatwe nawet na mokrym. W zakrętach kierownica „waży" jak trzeba i pozwala wybierać tor jazdy z dokładnością do ułamków milimetra. Jak na samochód, w którym 60 procent (dokładnie 59,9) masy leży na przedniej osi, w zakrętach zachowanie RS4 jest fenomenalne, bliskie neutralnemu nawet przy dużych siłach bocznych.

O przyczepność dba specjalnie zestrojone zawieszenie, obniżone oraz ze zwiększonym rozstawem kół. Opony i koła standardowo mają rozmiar 255/40 R18, ale 8584 zł zamieni je na 255/35 R19. Do tego warto dorzucić ceramiczne tarcze hamulcowe z przodu, dwa razy lżejsze niż stalowe, ale bardziej wydajne i o trwałości rzędu 300 tysięcy km. Za jedyne 31 tys. zł.

Odgłos pracy jednostki V8 4.2 FSI jest silnie uzależniający, jak z auta wyczynowego. Tryb „S" przyspiesza reakcje silnika i - tego chyba jeszcze nie było - podkręca głośność wydechu. Czerwona granica 8250 obr/min jest osiągana tak szybko i tak bez wysiłku, jakby była ustawiona o połowę drogi za wcześnie. 100 km/h po zaledwie 4,4 s, 200 km/h po 15,6 s - takiego Audi jeszcze nie było!

Tak samo jak nie było takiego Jeepa jak Grand Cherokee SRT8. Jeep z hukiem wjeżdża w to towarzystwo prosto z garażów SRT, czyli własnego AMG. Street and Racing Technology znaczy - na ulicę i do ścigania. Zresztą, przy takim przednim zderzaku i 20-calowych kołach mowy o niczym innym niż ulica być nie może.

Za potężną osłoną chłodnicy siedzi znany silnik Hemi V8. W wersji SRT8 średnica cylindra jest zwiększona o 3,5 mm (w wyniku czego pojemność wzrosła z 5,7 do 6,1 l), a stopień sprężania wyższy (10,3:1 zamiast 9,6:1). V8 wyposażono też w inny kolektor dolotowy, nowe głowice i zawory o większej średnicy dla poprawienia oddechu, a także zmodyfikowany układ wydechowy. Moc zamyka się na 426 KM.

Nie do poznania jest zawieszenie, a w układzie przeniesienia napędu główne skrzypce gra nowa skrzynka rozdzielcza. Na tylnej osi siedzi wzmocniony mechanizm różnicowy Dana 44, bo standardowo większość momentu obrotowego gna właśnie do tylnych kół.

Zestrojenie auta jest niezwykle agresywne. Wręcz chuligańskie. Przy niedużym gazie Jeep natychmiast rwie do przodu i maksymalne 6400 obr/min osiąga migiem. Setka jest zamykana w 5 s, czyli szybciej niż potrafi np. Porsche Cayman S. Wydech nie brzmi, tylko grzmi.

W zakrętach SRT8 jedzie jak przyklejony - z niedużymi przechyłami nadwozia i zaskakującą precyzją. Ręczny tryb pracy automatu jest naprawdę ręczny, bez wtrącania się w paradę kierowcy. Hamulce z zaciskami Brembo „łapią" szybko. Trzymanie boczne foteli - pierwsza klasa. Tak fajnie jest pod jednym warunkiem - droga musi być jak stół. Na wszystkim innym niż idealnie równy asfalt, Grand SRT8 skacze i nosi go z lewa na prawo. Musisz pracować, żeby jechać prosto.

Skacze czy nie, konkurs na najbardziej szalony samochód 2006 roku Grand SRT8 wygrywa z ogromną przewagą, i to nie tylko w tym gronie. Potrafi zmęczyć, ale ma charakter jak żadne inne auto. Głównie dzięki silnikowi. V8 po prostu rządzi.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński

Dane techniczne porównywanych samochodów

	RS4	550I	STS 4.6 V8	Grand Cherokee SRT8	GS 450h	E 63 AMG	GL 420 CDI
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	widlasty/8	widlasty/8	widlasty/8	widlasty/8	zespół hybrydowy (benz. V6/elektr. AC)	widlasty/8	widlasty/8
Poj. skokowa cm3	4163	4799	4565	6063	3456	6208	3996
Moc kW (KM)	309 (420)	270 (367)	239 (325)	313 (426)	245 (345)	378 (514)	225 (306)
Przy obrotach (/min)	7800	6300	6400	6000	b.d. (benz. 218 (296) przy 6400; elektr. 147 (200) przy 5600-13 000)	6800	3600
Przy obrotach (/min)	5500	3400	4400	4600	b.d. (benz. 368 przy 4800; elektr. 275 (przy 0-3800)	5200	2000
Przeniesienie napędu	na cztery koła	na koła tylne	na koła tylne	na cztery koła	napęd na tylne koła	napęd na tylne koła	na cztery koła
Rodzaj skrzyni biegów	mechaniczna 6-biegowa	mechaniczna 6-biegowa	5-biegowa automatyczna	5-biegowa automatyczna	bezstopniowa przekładnia automatyczna	7-stopniowa przekładnia automatyczna	7-stopniowa przekładnia automatyczna
Dł/szer/wys (mm)	4586/1816/1415	4841/1846/1468	4985/1843/1464	4785/1870/1710	4825/1820/1430	4881/1822/1465	5088/1920/1840
Rzostaw osi (mm)	2651	2888	2957	2780	2850	2854	3075
Poj. zbiornika paliwa (l)	63	70	66	80	65	80	100
Masa własna (kg)	1721	1813	1885	2159	1881	1935	2665
Dopuszczalne obciążenie (kg)	479	407	554	558	409	430	585
Poj. bagażnika (l)	460	520	464	978/1909	280	530	620/2300
Rozmiar opon	255/35 R 19	225/50 R 17	255/45 R 18	245/45 R 20	245/45 R 18	245/40 R 18 (z tyłu 265/35 R 18)	275/55 R 19
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( w mieście) l/km	20,6	15,9	19,2	21,8	9,2	22,3	15,6
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( poza miastem) l/km	9,3	7,8	11,7	12,7	7,2	9,8	9,2
Zużycie paliwa wg. normy ECE (średnie) l/km	13,4	10,9	14,5	16,0	7,9	14,3	11,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	9,6	8,4	10,2	14,2	6,5	11,0	10,3
LO	LO 98	LO 95	LO 95	LO 98	LO 95	LO 98	diesel
Norma emisji spalin	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4	Euro 4
Osiągi
0-80 km/h (s)	3,3	4,3	4,9	3,6	4,8	3,7	5,6
0-100 km/h (s)	4,4	5,8	6,8	5,0	6,5	4,9	7,9
0-130 km/h (s)	6,9	8,9	10,5	8,2	10,1	7,5	12,9
0-160 km/h (s)	10,0	12,9	16,2	12,1	14,4	10,8	20,6
400 m (km/h)/(s)	b.d./12,6	b.d./13,9	b.d./14,9	b.d./13,4	b.d./14,6	b.d./13,1	b.d./15,8
Prędkość maksymalna (km/h)	250	250	250	245	250	250	230
Próba jazdy (Slalom 18 m pusty/obciążony) km/h	66,3/65,4	60,6/59,9	61,2/59,3	59,4/58,2	60,4/60,1	62,2/61,1	56,6/55,9
Próba jazdy (Slalom ISO pusty/obciążony) km/h	138,9/134,7	130,3/129,8	119,3/117,9	121,1/120,7	126,9/124,9	138,0/136,1	122,2/121,1
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość najazdu pusty/obciąż. km/h	75/72	75/72	67/67	67/69	71/69	75/73	65/64
Manewr wymijania wg normy VDA – prędkość wyjazdu pusty/obciąż. km/h	52/56	52/56	46/44	50/45	47/51	52/51	41/41
Poziom hałasu przy 50 km/h dB(A)	59	57	57	62	54	58	56
Poziom hałasu przy 80 km/h dB(A)	63	61	62	65	61	65	60
Poziom hałasu przy 100 km/h dB(A)	67	64	65	66	63	67	62
Poziom hałasu przy 130 km/h dB(A)	70	68	68	69	67	69	65
Poziom hałasu przy 180 km/h dB(A)	77	73	75	76	72	74	71
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	38,6	38,6	39,4	41,5	40	38,6	40,2
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	37,8	39,4	39,4	41,5	42	37,8	40,2
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	37,8	39,4	39,8	42,9	40	37,5	39,8
Ceny i wyposażenie
Radioodtwarzacz CD/zmieniarka	/ 1987	/ 1959	/	/	/	/ 2359	/ 2359
Klimatyzacja automatyczna
Nawigacja GPS	11 689 zł	7169 zł	b.d.	15 900 zł	16 280 zł	14 326 zł	12 564 zł
Reflektory ksenonowe/skrętne	/ b.d.	4827/2055 zł	/ b.d.	b.d.	/		7788 zł
Lakier metalizowany		4453 zł	3510 zł	3700 zł	4300 zł	5056 zł	4932 zł
Skórzana kierownica	17 704 zł				13 920 zł		8727 zł
Cena
Cena modelu podstawowego (zł)	351 955 zł	288 800 zł	270 075 zł	320 000 zł	253 300 zł	445 000 zł	378 000 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

123456789