Audi S4 – Drapieżnik z krwi i kości

Sportowe i rodzinne. W przypadku tego Audi obie cechy się nie wykluczają. Choć ma mniejszą moc niż poprzednik, jest od niego szybsze. Dopracowane do perfekcji i wyjątkowo zwinne - nowe S4.

Zobacz również

• Volvo S40 – Ekonomista
• Audi A6 - Pięć metrów A6
• Volvo S40 - Bez kompleksów
• Audi A6 – Lider prestiżu
• Volvo S40 - Wodzi na pokuszenie

Galeria

Dwie podwójne końcówki rury wydechowej i dyfuzor. Widać, że to Audi potrafi sporo.

Zmienione zegary, kierownica i przyciski do regulacji - na konsoli środkowej. Reszta jak w A4. Całość niemal perfekcyjna.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Zrobiono je tak, by dawało maksymalną radość z jazdy, bez szkody dla praktyczności. Za około 50 000 euro otrzymujemy rodzinne auto (sedan lub kombi) o duszy sportowca.

Już z zewnątrz uwagę zwracają poszerzone nadkola, zmodyfikowane zderzaki oraz potężny wydech, który lubi „pogadać". Wewnątrz świetne fotele i kierownica (szyte na miarę) i zegary wyskalowane do 300 km/h.

Zawieszenie, układ kierowniczy, przepustnica i mechanizm różnicowy dają się konfigurować na trzy tryby: Comfort, Dynamic i Auto. Różnica pomiędzy skrajnymi, Comfort i Dynamic, jest przeogromna. Przy tym drugim kierownica pracuje z wyraźnym oporem, pedał gazu jest bardziej czuły, zawieszenie się utwardza i obniża o 20 mm, a układ różnicowy... O tym za chwilę.

Najwięcej dzieje się jednak pod maską i w układzie napędowym. Audi S4 wyposażono w 6-cylindrowy silnik 3.0 o mocy 333 KM, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i doładowaniem mechanicznym (sprężarką). Mimo że KM jest o 11 mniej niż poprzednio, auto odznacza się lepszą dynamiką. O dobry start, jak zwykle w przypadku wersji S, dba napęd quattro, który w czasie normalnej jazdy 40% mocy przekazuje na przednie, a 60% na tylne koła. W zależności od wersji (limuzyna czy kombi) wystarcza zaledwie 5,1 lub 5,2 s, aby osiągnąć 100 km/h. Prędkość maksymalna to elektronicznie ograniczone 250 km/h. Inżynierom to nie wystarczyło, dlatego stworzyli aktywny układ, który w trakcie pokonywania zakrętu większą moc przekazuje zawsze na zewnętrzne tylne koło, zdejmując moc z koła wewnętrznego. Efekt jest taki, że auto jedzie jak po szynach, a ESP reaguje dużo rzadziej i mniej gwałtownie. S4 może być wyposażone w dwusprzęgłową skrzynię S-Tronic o 7 przełożeniach, minimalnie wolniejszą niż mechaniczna.

Nowe S4 jest lepsze niż poprzednik, i o 4500 euro tańsze. W Polsce będzie dostępne od stycznia 2009 r.

Tekst: Michał Hutyra

Michał
Hutyra

Wygląda na to, że S4 nie ma wad; świetne właściwości jezdne, mocny i ekonomiczny silnik. Do tego perfekcyjne wykonanie i funkcjonalność.