BMW, Honda, Porsche, 2x Toyota , VW – Eko koktajl

Być może z perspektywy naszej piaskownicy trudno w to uwierzyć, ale świat naprawdę kombinuje jak zmniejszyć zużycie paliwa. Oto, co samochody mają do powiedzenia w temacie „eko". Sześć najnowszych modeli.

Zobacz również

• Bój na zalety - Tiguan, 4007, CR-V i RAV4
• Mazda 3, VW Golf, Peugeot 307, Toyota Corolla, Renault Megane - klasa użyteczności codzinnej
• Bez Toyoty w Formule 1!
• Wojna domowa
• Euro NCAP – najbezpieczniejsze auta ubiegłego roku

Galeria

Hybrydowy Cayenne ma silnik V6 i najniższą emisję dwutlenku węgla w całej gamie modeli Porsche. BMW natomiast łączy hybrydę z dużą jednostką V8, licząc na większą potencjalną oszczędność

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Znak czasów polega na tym, że aż pięć z nich to hybrydy. Łączenie oktanów i elektronów wynika głównie z przepisów obowiązujących w Stanach, gdzie duże interesy robią zarówno BMW, jak i Porsche. Stąd hybrydowa „siódemka" i X6, stąd silnik elektryczny na pokładzie Cayenne, a niedługo również Panamery. Honda próbuje zwrócić na siebie uwagę małą hybrydową CR-Z, usiłującą wywołać ducha legendarnej, młodzieżowej CR-X. Toyota hybrydę ma już prawie w nazwie, a w tym sezonie prezentuje wyższą formę Priusa - odmianę Plug-in - oraz hybrydowego Aurisa. I Volkswagen, który opiera się hybrydom (poza Touaregiem, dzielącym technikę z Porsche) rozwijając gamę modeli BlueMotion.

Warto przypomnieć, że idea napędu hybrydowego polega na tym, aby zastąpić silnik spalinowy we wszystkich tych sytuacjach, kiedy jest on nieekonomiczny (jak przy ruszaniu z miejsca oraz podczas jazdy z małymi prędkościami), zapewnić mu zdrowe obciążenie (na zbyt małym dużo pali) oraz odzyskiwać energię, która bezpowrotnie ucieka we wszechświat jako ciepło tarcz hamulcowych. Natomiast o tym, jak nieubłaganie świat idzie do przodu, świadczy fakt, że wszystkie modele w tej grupie mają system start/stop oraz odzysk energii hamowania - obydwa absolutnie kluczowe dla zmniejszenia spalania w jeździe miejskiej, kiedy postój goni postój, a rozpędzanie i hamowanie, czyli najczystsza postać marnowania paliwa, następuje częściej niż da się policzyć.

Cayenne S Hybrid to pierwsze drogowe Porsche z hybrydowym napędem. Zespół napędowy to benzynowa, 3-litrowa, mechanicznie doładowana jednostka V6 oraz umieszczony między nią, a skrzynią biegów silnik elektryczny. Zestaw aku- mulatorów znajduje się pod podłogą bagażnika, cały samochód jest znacznie, bo o 200 kg, cięższy niż Cayenne napędzane silnikiem V6. Zespół hybrydowy rozwija moc 380 KM oraz maksymalny moment obrotowy 580 Nm - ten ostatni dostępny już przy zaledwie 1000 obr/min. Dzięki temu, w praktyce wrażenia z jazdy są jak w wersji z silnikiem V8. Potężny moment obrotowy sprawia, że przy niskich i średnich obrotach dynamika jazdy jest doskonała, nie ma za to większego sensu zapędzanie silnika V6 na wyższe obroty, kiedy jedyne, co można uzyskać, to hałas i wysokie spalanie.

Cayenne jest przy tym tzw. pełną hybrydą, czyli taką, która potrafi do napędu użyć zarówno dwóch silników naraz, jak i każdego z osobna. Silnik elektryczny ma całkiem sporą moc 34 kW, dzięki czemu, przy porządnie naładowanych akumulatorach, w mieście duże Porsche potrafiło pokonać ponad półtora kilometra jadąc tylko na prąd, chwilami rozpędzając się do 50 km/h.

1234