BMW X1, Volvo XC60 - pojedynek na przewagi

Zobacz również

• SX4, Soul, Qashqai+2, XC60, X6 – przebierańcy
• Q5, X3, GLK, XC60 – wspólny ideał
• Podnoszenie poprzeczki - X5,Grand Cherokee, ML, Touareg i XC90
• Volvo XC60 T6 AWD – Nowicjusz
• BMW X1 - galeria zdjęć muła testowego

Galeria

Chociaż nadwozie Volvo jest o 18 cm dłuższe niż nadwozie BMW – obydwa mają podobną ilość miejsca. I podobną cenę

Pod względem precyzji prowadzenia mały SUV BMW nie ma konkurencji

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Sześć punktów, które XC60 traci do X1 w kategorii właściwości jezdne, co do jednego odzyskuje za lepszy komfort jazdy. Część z nich zdobywa za resorowanie w najczęstszych sytuacjach, czyli w czasie codziennej jazdy mało obciążonym samochodem. Zasługa w tym zarówno zawieszenia, zorientowanego nieco bardziej na komfort niż na dynamikę jazdy, jak i zwyczajnych opon o wysokim profilu - bardziej miękkich niż opony typu run flat, z których korzysta BMW. Dużych dziur i poprzecznych nierówności w postaci progów ograniczających prędkość nie lubi zawieszenie obydwu SUV-ów. Z tłumieniem długich nierówności zawieszenia BMW i Volvo radzą sobie bardzo podobnie i na dobrym poziomie. W kategorii „komfort" XC60 odrabia jeszcze punktową stratę do X1 za lepsze wyciszenie wnętrza.

Najbardziej wyrównany pojedynek BMW X1 i Volvo XC60 toczą w dziedzinie, w której różnią się najbardziej, a mianowicie napędu. Chociaż ich silniki mają bardzo różne pojemności - pod maską X1 pracuje jednostka napędowa o pojemności 1995 cm3, a w XC60 aż 2400 cm3 - mogą pochwalić się niemal identycznymi parametrami. Czterocylindrowiec BMW, wyposażony w dwie turbosprężarki o różnych wielkościach, osiąga 204 KM przy 4400 obr/min, natomiast 5-cylindrowy silnik Volvo, również wspomagany przez podwójne doładowanie - 205 KM przy 4000 obr/min. Nieźle jak na diesle. Pod względem momentu obrotowego osiągi wysokoprężnych jednostek napędowych BMW i Volvo są imponujące. W X1 maksymalną siłą napędową o wartości 400 Nm kierowca dysponuje już od 2000 obr/min. Prowadzący XC60 ma jeszcze lepiej - do jego dyspozycji jest 420 Nm w przedziale od 1500 obr/min do 3250 obr/min.

Obydwie jednostki napędowe odznaczają się wysoką kulturą pracy - pracują równo i bez wyczuwalnych wibracji, które zakłócałyby spokój w kabinie. Obydwie też rozwijają moc z taką lekkością, że od pierwszego wciśnięcia pedału przyspieszenia wiadomo, że trzeba się z nim obchodzić bardzo delikatnie. Silnik Volvo reaguje na gaz tak spontanicznie, że podczas pracy na biegu jałowym po wciśnięciu pedału przyspieszenia z trudem można utrzymać obroty na stałym poziomie. Mały SUV BMW, lżejszy o prawie 160 kg od XC60, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8 s. Volvo w sprincie do setki jest wolniejsze o niecałą sekundę.

Mimo mniejszej pojemności skokowej, silnik BMW nie wykazuje zdecydowanie mniejszego apetytu na olej napędowy niż jednostka napędowa Volvo. Wręcz przeciwnie. Na testowej trasie, kiedy auta jechały tą samą drogą niemal zderzak w zderzak, X1 zużyło 9,4 l/100 km, natomiast XC60 - 9,3 l/100 km. Średnie zapotrzebowanie na paliwo w teście w wypadku BMW X1 wyniosło jednak o 0,5 l/100 km mniej niż w Volvo XC60 D5. Za sprawą większego o 9 l zbiornika paliwa dalej bez tankowania da się zajechać SUV-em Volvo. Teoretyczny zasięg testowanego XC60 wynosi 843 km, podczas gdy X1 można pokonać 782 km.

Od momentu wprowadzenia do sprzedaży, Volvo XC60 rządzi na polskim rynku w segmencie SUV-ów klasy premium. Za rok o tej porze będzie wiadomo, czy BMW X1 odebrało mu klientów czy tylko przyciągnęło nowych do segmentu, który nie zna słowa kryzys. W testach pojedynczych obydwa auta zasłużyłyby na taką samą ocenę, wyrażoną w gwiazdkach. W teście porównawczym, z detalicznymi punktami, wygrywa Volvo. Wygrywa mniej niż o włos czy o ułamek sekundy. Czy to wystarczy, aby utrzymać pozycję rynkowego lidera przez kolejny rok?

123