Podnoszenie poprzeczki - X5,Grand Cherokee, ML, Touareg i XC90

Zobacz również

• Kto da mniej
• V8 rządzi - wielki test
• 320d, C 220 CDI, S60 – sedany z wyższych sfer
• Q5, X3, GLK, XC60 – wspólny ideał
• Klasa E i Superb – dlaczego premium kosztuje

Galeria

W teście porównawczym – BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Mercedes ML, Volkswagen Touareg i Volvo XC90.

W łagodnym terenie Volvo potrafi się odnaleźć ale lepiej nie przeciągać struny.

Razem z X5 już niedługo do przeszłości odejdzie klasyczna szata BMW.

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Razem z Mercedesem i BMW, Touareg wykazał się za to znakomitymi hamulcami, których cechą jest wielka odporność na fading. Poza tym, obok Mercedesa i Jeepa, jest autem, które potrafi puścić się w trudny teren i wrócić z niego o własnych siłach i bez szwanku. Nawet na typowo „asfaltowych" oponach Volkswagen potrafi poradzić sobie w grząskim i śliskim terenie, walcząc o każdy skrawek ziemi, na którym można złapać przyczepność. Łapie ją i natychmiast wykorzystuje.

Jednak czegoś Touaregowi brakuje. Wszystko co trzeba wykonuje dobrze, ale nie nęci, żeby do niego ponownie wsiąść - na tej zasadzie na jakiej BMW kusi do jazdy po asfalcie, Jeep do kąpieli w błocie, a Mercedes do jednego i drugiego. Pod tym względem Volkswagen jest jak obiad w proszku. Są wszystkie niezbędne składniki odżywcze, ale zajadasz bez entuzjazmu.

Mercedes nie byłby sobą, gdyby nie chciał być najlepszy pod każ- dym względem. Nigdy nie jest to możliwe, ale najważniejsze, żeby samemu sobie kazać skakać coraz wyżej. Zwłaszcza jeśli się ma takich rywali.

Nowy ML jest dłuższy, szerszy i niższy od poprzednika (odpowiednio - o 158 mm, 71 mm i 5 mm), ma też większy rozstaw osi (o 95 mm). Jego sylwetka nabrała dynamiki, a suma ostrych krawędzi, wyrazistych linii i muskularnych błotników daje wygląd dość agresywny. ML otrzymał też nowoczesne wnętrze, w którym obok nagromadzenia gadżetów uwagę zwraca perfekcyjna jakość wykonania.

Po raz pierwszy ML dysponuje sześciocylindrowym turbodieslem - silnik DaimleraChryslera jest niezwykle dynamiczny (chociaż podczas sprintu Mercedes jest najlepszy dopiero powyżej 100 km/h), przy tym dość oszczędny i cichy. Można wybrać układ przeniesienia napędu porządny albo zaawansowany (ich wspólnym elementem jest 7-biegowa przekładnia automatyczna). W pierwszym wypadku jest to udoskonalony system 4Matic z kontrolą trakcji 4ETS - auto ma stały napęd na cztery koła, a w trudnych warunkach o właściwości trakcyjne dba elektronika, każąc przyhamowywać ślizgające się koła.

Natomiast po wybraniu pakietu Offroad Pro (10 236 zł plus 9926 zł za wymagane zawieszenie pneumatyczne „Airmatic") Mercedes wytacza wszystkie możliwe armaty. ML otrzymuje przekładni ę redukcyjną i dwie blokady mechanizmów różnicowych - tylnego i międzyosiowego - natomiast efekt blokady przedniego „dyfra" uzyskuje się poprzez przyhamowywanie kół. Tryb pracy układu napędowego jest wybierany prze- łącznikiem na konsoli.

Uzbrojony w to wszystko egzemplarz testowy potrafił taplać się w błocie i wdrapywać po śliskich kamieniach bez większego wysiłku. Stromizny, na których kierowcę i pasażerów bardziej w miejscu trzymają oparcia niż siedziska, ML zaliczał bezbłędnie, wykorzystując najmniejsze nawet skrawki przyczepnego terenu. Dzięki możliwości zwiększenia prześwitu o 8 cm, docierał w miejsca, w których aż żal wysiadać z auta, żeby go nie zabrudzić zajmując miejsce z powrotem.

Podobnie Mercedes zaskakuje na asfalcie. W chwilach skrętów przód auta bardzo chętnie podąża za kierownicą, ML sam „układa się" w zakręt. Nie jest tak zwinny jak BMW X5, ale nie ustępuje mu wiele, a pod względem komfortu resorowania w tym gronie nie ma sobie równych. W porównaniu z poprzednim modelem różnica jest jak nie o jedną, lecz dwie generacje.

W ten sposób - pod względem uniwersalności, dopracowania, komfortu, kombinacji osiągów i zużycia paliwa - Mercedes podniósł poprzeczkę o kolejny poziom nie tylko sobie. Klasa SUV-ów należy dziś do niego.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Ádám Szabó-Jilek

Dane techniczne testowanych samochodów

	ML 320 CDI	X5 3.0d	Touareg V6 TDI	Grand Cherokee 3.0 CRD	XC90 D5
Rodzaj silnika/liczba cylindrów	widlasty/6	rzędowy/6	widlasty/6	widlasty/6	rzędowy/5
Moc kW (KM)	165 (224)	160 (218)	165 (224)	160 (218)	136 (185)
Przy obrotach (/min)	3800	4000	4000	4000	4000
Poj. skokowa cm3	2987	2993	2967	2987	2401
Maksymalny moment obrotowy (Nm)	510	500	500	510	400
Przy obrotach (/min)	1600	2000	1750	1600	2000
Rodzaj skrzyni bieg	7-biegowa aut.	6-biegowa aut.	6- biegowa aut.	5-biegowa aut.	6-biegowa mech.
Dł/szer/wys (mm)	4750/1911/1779	4667/1872/1715	4754/1928/1726	4750/1870/1740	4798/1898/1743
Rozstaw osi (mm)	2915	2820	2855	2780	2857
Poj. zbiornika paliwa (l)	95	93	100	78	68
Masa własna (kg)	2212	2228	2501	2162	2184
Dopuszczalne obciążenie (kg)	618	467	444	588	532
Poj. bagażnika (l)	551-2050	465-1550	555-1570	480-1909	613-1837
Osiągi
0-80 km/h (s)	6,3	6,7	6,6	6,1	7,1
0-100 km/h (s)	9,3	9,9	9,8	9,2	10,4
0-120 km/h (s)	13,2	14,2	13,9	13,6	15,4
0-130 km/h (s)	15,6	16,7	16,6	16,1	18,1
Prędkość maksymalna (km/h)	215	210	205	200	195
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	8,6	8,6	8,6	9,1	6,9
Maksymalne (l/100 km)	15,7	15,8	15,6	14,9	14,2
średnie podczas testu (l/100 km)	12,9	13,0	13,9	12,7	11,4
Poziom hałasu (dB)
przy 50 km/h dB(A)	58	58	58	60	57
przy 80 km/h dB(A)	59	60	60	63	60
przy 100 km/h dB(A)	61	63	63	67	61
przy 130 km/h dB(A)	64	67	65	69	65
Droga hamowania (m)
ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m)	39,0	40,6	40,2	40,6	40,6
ze 100 km/h na zimno (obciążony) (m)	39,0	39,8	39,0	43,8	40,6
ze 100 km/h na ciepło (obciążony) (m)	39,4	39,8	39,4	48,2	43,8
Ceny i wyposażenie
Cena modelu testowanego (zł)	244 500 zł	231 700 zł	280 790 zł	205 300 zł	208 000 zł
Airbag kierowcy/pasażera	/	/	/	/	/
Poduszki boczne/kurtyny	/	/	/	brak/	/
ABS/ESP	/	/	/	/	/
Radioodtwarzacz CD/zmieniarka	/ 2574	762/2082 zł	/ 2574	/ 2800	/ 1680
Klimatyzacja automatyczna				brak
Klimatyzacja dwustrefowa	3722 zł	3961 zł		brak
Nawigacja GPS	9367 zł	14 702 zł	11 960 zł	15 900 zł	12 600 zł
Reflektory biksenonowe	8499 zł	3808 zł	8000 zł	brak	5720 zł
Lakier metalizowany	4932 zł	4722 zł	3610 zł	3700 zł	3550 zł
Skórzana tapicerka	5211 zł	10 663 zł	10 900 zł	brak	8640 zł

- w wyposażeniu seryjnym, - oferowane na życzenie, b.d. - brak danych

12345