Citroën C4 – Wiele szumu o nic

C4 bliżej C5. Citroën od zawsze produkował auta o awangardowym stylu. Nie inaczej było z C4. A że moda zmienia się szybko, auto doczekało się plastyki „twarzy".

Zobacz również

• Citroën C4 - Chleba i igrzysk
• Citroen DS Inside – misja stulecia
• Citroën C4 - Air France
• Show cars
• Citroën C3 Picasso – Wrzuć na luz

Galeria

Z przodu mocno upodobnił się do modelu C5. Duży wlot powietrza wygląda jakby C4 chciało połykać asfalt - zwłaszcza z silnikiem 1.6 THP pod maską.

Nieruchoma środkowa część kierownicy to znak firmowy Citroena.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Ekstrawagancki wygląd może przyciągać, ale i odpychać, nie gwarantuje też długiego terminu przydatności. Z C4 czas obchodzi się łagodnie - również dziś auto wygląda nowocześnie i dynamicznie. Kiedy jednak pojawił się większy brat (nowy C5), jego oryginalność przybladła. Teraz styliści zafundowali C-czwórce nowy przód, który dodał jej zadziorności. Auto wygląda jakby rwało się do jazdy, nawet wtedy kiedy stoi. Jedyną, widoczną zmianą z tyłu, i to tylko w wersji Coupé, są białe lampy z krystalicznego szkła.

Pod maskę C4 trafiły dwa niezłe silniki - prosto ze wspólnej fabryki koncernów BMW i PSA. Trochę wstyd, że nie jest to własna konstrukcja Citroëna - wszak ten, przynajmniej w rajdach, udowadnia, że potrafi budować dobre auta i silniki. Pierwszy z silników C4 to wolnossący 1.6 VTI (122 KM); zastosowane w nim rozwiązania techniczne sprawiają, że ma większą wydajność, a w zakresie obrotów od 2500 do 5750 dostępnych jest minimum 90% wartości maksymalnego momentu obrotowego (160 Nm). Drugi to 152-konny 1.6 THP. Połączenie turbosprężarki i kompresora sprawia, że od 1400 obrotów (niemalże od biegu jałowego) aż do 4000 dostępny jest maksymalny moment obrotowy (240 Nm). Auto wyrywa do przodu jak wystrzelone z katapulty i szybko nabiera prędkości. Niestety, jak to z silnikami wykorzystującymi technikę downsizingu bywa, kto chce w pełni korzystać z mocy zapłaci wyższy rachunek na stacji benzynowej. Osiągnięcie deklarowanego przez producenta średniego zużycia paliwa (6,9 l/100 km) jest możliwe, gdy zamiast beztrosko naciskać gaz nieustannie myślimy o oszczędności.

Wewnątrz zmiany są czysto kosmetyczne: inne tapicerka, tworzywo na kokpicie i obrotomierz - już nie przy kierownicy, lecz na wyświetlaczu centralnym i w dodatku elektroniczno-analogowy. Jeszcze mniej czytelny. Na osłodę Citroën oferuje jedną z tańszych fabrycznych nawigacji satelitarnych. Kosztuje 3500 złotych, ma kolorowy wyświetlacz i nawet na największym odludziu nie ma kłopotów z orientacją w terenie.

Tekst: Michał Hutyra

Michał
Hutyra

C4 po liftingu wygląda jeszcze bardziej zadziornie. Silnik 1.6 THP jest na tyle ciekawą propozycją, że wersję 2.0 VTS (180 KM) można sobie odpuścić.