Citroen DS Inside – misja stulecia

Maciej
Ziemek

Do niedawna Mini było jedyne w swoim rodzaju. Ostatnio dołączyło do niego Mito. Gdzie dwóch się bije... tam może skorzystać Citroën DS3.  

Kierowca „kontaktuje się" z autem za pośrednictwem dość małej, grubej i nieco spłaszczonej u dołu kierownicy. Jej wewnętrzną dolną część wyłożono prawdziwym metalem, a nie tanią podróbą. Całość prezentuje się na tyle zachęcająco, że aż chce się kierownicę złapać i nie wypuszczać z rąk. Za nią znajdują się trzy okrągłe zegary, każdy w osobnej wnęce oprawionej chromem. Analogowemu obrotomierzowi i prędkościomierzowi towarzyszy spory ciekłokrystaliczny wyświetlacz. Znacznie większy, kolorowy, dedykowany nawigacji znajduje się na środku deski rozdzielczej. Centrum informacyjne DS-a prezentuje się - podobnie jak w Mini - nieco gadżeciarsko, ale pasuje do wizerunku modelu.

Wielki wlot powietrza, napompowane nadkola i dynamiczna sylwetka ze środkowym słupkiem w kształcie płetwy rekina zdradzają zapał małego Citroëna do dobrych osiągów. Płyta podłogowa, zapożyczona od kuzyna - Peugeota 207 - daje pojęcie o tym, jak może jeździć Citroën DS3 i jakiej jest wielkości. Samochód ma około czterech metrów długości, ponad 1,7 metra szerokości, blisko 1,5 m wysokości, a jego rozstaw osi powinien mierzyć dokładnie 2,54 m, czyli identycznie jak w „207" i w Citroënie C3 Picasso, który też korzysta z płyty podłogowej małego Peugeota. Bagażnik na oko wygląda na spory i ustawny. Jeśli wymiary odziedziczył po „207", może mieć pojemność nawet 270 l. Szkoda tylko, że podłoga bagażnika znajduje się znacznie poniżej krawędzi. Nic nie wskazuje na to, że da się ją zamontować wyżej. W porównaniu z Mini, Citroën DS3 jest więc o ok. 30 cm dłuższy i nieco szerszy. O 7 cm większy rozstaw osi i równie płaski na całej długości dach jak w Mini - pozwalają sądzić, że DS3 jest czteroosobowy nie tylko urzędowo. Bagażnik małego Citroëna klasy premium jest o ponad 100 litrów pojemniejszy niż w Mini.

Ponieważ pod maskę DS-a powędrują jedynie te jednostki napędowe, które gwarantują podobnej klasy osiągi, w gamie silników z pewnością znajdzie się wspólny produkt koncernu PSA i BMW, czyli benzynowy silnik o pojemności 1,6 litra, oferowany w trzech wariantach mocy (120 KM, 150 KM i 175 KM) oraz jednostka wysokoprężna o takiej samej pojemności i mocy 110 KM. Bardzo możliwe, że do napędu topowej wersji Citroëna DS3 posłuży nowy silnik benzynowy o mocy nawet ponad 200 KM.

Do sprzedaży Citroën DS3 trafi pod koniec 2010 r. Zamówienia będą przyjmowane po oficjalnej premierze auta na salonie we Frankfurcie. Do Polski pierwsze auta przyjadą dopiero w 2011 roku. Na potrzeby modeli linii DS, które będą oferowane równolegle ze standardowymi modelami Citroëna, powstaną w istniejących salonach wydzielone punkty sprzedaży. Ale tylko w nielicznych salonach, których na terenie kraju będzie około 10, a które spełnią surowe wymagania dotyczące lokalizacji, wyglądu, wielkości sprzedaży i jakości obsługi klienta na najwyższym poziomie.

Kolejne modele z gamy DS - DS4 i DS5 - zadebiutują do 2015 r. Pierwszy ma być kontrpropozycją dla aut klasy premium wielkości BMW serii 1, natomiast drugi ma przeciągnąć na stronę Citroëna osoby zainteresowane zakupem na przykład Audi Q5. Plan jest bardzo ambitny. Misja stulecia rozpoczęta. Wszystko po to, aby zdążyć przed 2019 r., w którym wypada setna rocznica istnienia Citroëna.

Tekst: Maciej Ziemek

12