Citroen DS Inside – misja stulecia

Citroën atakuje segment premium. Prototyp DS Inside pokazuje jak będzie wyglądał najmniejszy z trzech modeli, którymi marka spod znaku szewrona chce uderzyć w producentów drogich samochodów. Na pierwszy ogień poszło Mini.

Zobacz również

• Citroën C4 - Chleba i igrzysk
• Citroën C4 – Wiele szumu o nic
• Citroën C3 Picasso – Wrzuć na luz
• Opel Astra - Skok wzwyż
• Dacia Sandero – Miłość z rozsądku

Galeria

„Podcięty" środkowy słupek wzorowany na płetwie, oczywiście rekina, plus czarny słupek z przodu i ukryty za szybą tylny - efekt jest taki, że dach zdaje się wisieć w powietrzu.

Ksenonowe refl ektory uzupełniają światła LED do jazdy dziennej umieszczone w bocznych „chrapach" zderzaka.

Skóra, materiały dobrej jakości, elementy wypolerowane na wysoki połysk i ciekawe wzornictwo - wnętrze Citroëna DS3 przykuwa uwagę tak samo jak wygląd zewnętrzny.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Kryzys zmusza do myślenia. Kryzys nie dla wszystkich jest niszczący. Kryzys można nawet polubić, jeśli wyjdzie się z niego na plusie. Dotychczasowe doświadczenia Citroëna z kryzysami nie są złe. Gdy w połowie lat 50. na salonie samochodowym w Paryżu zaprezentował meganowoczesny samochód klasy wyższej średniej (oznaczony właśnie jako DS), natychmiast okrzyknięto go autem przyszłości i już pierwszego dnia złożono 12 tys. zamówień. Ktoś wtedy powiedział, że DS nie jest samochodem przyszłości, tylko że przestarzałe są pozostałe auta. Kryzys w rajdach samochodowych (startują tylko dwaj producenci!) też wychodzi Citroënowi na dobre. Już zdobył cztery tytuły mistrza świata wśród producentów i wciąż jest na topie. Kto wie jak potoczyłyby się losy, gdyby konkurentów było więcej niż w ostatnich latach.

DS-a Inside'a jeszcze w postaci prototypu, ale w aż 95% odpowiadającego temu jak będzie wyglądał seryjny Citroën DS3, mieliśmy okazję podziwiać na pokazie dla wąskiej grupy dziennikarzy z Europy. Na przybysza z przyszłości model ten nie wygląda, ale oferuje rozwiązania dotąd w samochodach nie spotykane. Podobnie jak DS produkowany od 1955 roku, w którym już w 1967 roku zastosowano... skrętne reflektory. Siłą współczesnego DS-a ma być styl rodem z butiku Louisa Vuittona - producenta ekskluzywnych wyrobów skórzanych i projektanta mody - oraz nieograniczona możliwość indywidualizacji wyglądu auta. Mało prawdopodobne, by dwa identyczne DS-y spotkały się na drodze.

Z wysokiej jakości materiałami, w tym również ze skórą, ma się w „deesie" do czynienia na okrągło. Stopy dotykają najgrubszych na świecie, dwucentymetrowych welurowych dywaników. Takich nie ma nawet w Maybachu. Siedzi się w fotelach, których tapicerka ma się kojarzyć z bransoletą drogiego zegarka. Dodatkowo, kolor skóry na oparciu płynnie przechodzi od ciemnego przy siedzisku do jasnego przy zagłówku. Takich bajerów nie ma nawet w Bentleyu. Chodzi przy tym nie tylko o zaakcentowanie wyjątkowego stylu, ale również o optyczne powiększenie wnętrza. Fotele są tak mocno wyprofilowane po bokach, jakby miały zapewnić pewną pozycję kierowcy i pasażerowi przy przeciążeniach bocznych rodem z Ferrari. Po zajęciu w nich miejsca wręcz trudno wyrwać się z ich „objęć". Skórą, z wytłoczonym stylowym logiem DS, wyłożono jeszcze centralną część deski rozdzielczej i... dach, ale od zewnątrz. Tego nikt jeszcze nie ćwiczył.

 

Butik w aucie

Od kiedy szefem działu „kolorów i materiałów" w Centrum Stylu Citroëna jest Olivier Daillance - który wcześniej pracował w fi rmie Louis Vuitton, produkującej ekskluzywną galanterię skórzaną - szczególnie wnętrza nowych modeli Citroëna prezentują się wytworniej niż dotychczas. W kabinie topowej wersji C5, czy w DS Inside dominuje skóra, pokrywająca nie tylko fotele, ale również deskę rozdzielczą, konsolę środkową, czy tapicerkę drzwi.

12