Dacia Sandero – Miłość z rozsądku

Bogatsza oferta. Jeśli chcesz koniecznie kupić nowy samochód o przestronnym wnętrzu, a nie zależy ci na prestiżu, postaw na Dacię. Nie będziesz rozczarowany.

Zobacz również

• Seat Altea – Benzyna + turbo = OK
• Volkswagen Scirocco – Zwyczajny inaczej
• Chevrolet Aveo – Oda do młodości
• Audi A3 – Pasuje jak ulał
• BMW 120i oraz 120d - Patrz w serce

Galeria

Sandero to zgrabny maluch.

Wnętrze nieco topornie wykończone, ale spasowane nieźle.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Z zewnątrz Sandero wygląda nowocześnie i świeżo, proporcje są wyważone, tak jak cała stylistyka - bez ekstrawagancji.

Ofertę silników nowego modelu Dacii tworzą dwie jednostki benzynowe - 1.6 o mocy 87 KM i 1.4 o mocy 75 KM (pod koniec roku dołączy do nich diesel 1.5 dCi). Podczas jazd testowych bardziej przekonała mnie słabsza (tylko na papierze) - 1.4. Oba silniki mają podobny „temperament" - dość niechętnie nabierają prędkości obrotowej, lecz po przekroczeniu 3500 obr/min budzą się do życia, informując hałasem kierowcę o swoim istnieniu. Na łagodnych, ale dłuższych podjazdach kapitulują, wymuszając kolejne redukcje biegów. Również zużycie paliwa jest podobne i utrzymuje się na zadowalającym poziomie - 7 litrów. Układ kierowniczy jest dość precyzyjny, ale każdy pokonywany z większą prędkością zakręt powoduje mocne przechyły nadwozia. Nie jest to przyjemne uczucie, da się jednak z tym żyć. Strach pomyśleć jak musi prowadzić się wersja podstawowa, której poskąpiono zarówno wspomagania kierownicy, jak i stabilizatora w przednim zawieszeniu. Wzięte żywcem z Logana jest ono miękkie, sprężyste - bardzo komfortowe, co zdumiewa, jeśli wziąć pod uwagę długość nadwozia i rozstaw osi. Atutem jest także duży prześwit (15,5 cm!).

Sandero największe zalety skrywa we wnętrzu - przestronnością kabiny i wielkością bagażnika bliżej mu do Focusa czy Golfa niż do Fiesty czy Polo. Oczywiście można narzekać na pozycję za kierownicą (siedzi się jak na krześle), na to, że kierownica jest wykonana z dziwnie śliskiego tworzywa i brak jej regulacji osiowej (w wersji podstawowej brak regulacji w ogóle). Jednak po zapłaceniu 36 650 zł za wersję z pełnym wyposażeniem, obejmującym klimatyzację, 4 poduszki, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek i odtwarzacz CD, narzekanie byłoby grzechem.

Komu ta jakość nie odpowiada, może udać się do konkurencji, ale mina zrzednie każdemu, komu przyjdzie zapłacić minimum 10 000 złotych więcej, i to za mniejsze auto, ale bardziej prestiżowej marki.

Tekst i zdjęcia: Michał Hutyra

Michał
Hutyra

Stosunek ceny do wielkości jest bezkonkurencyjny. Zachowanie na drodze i pozycja za kierownicą nie są idealne, ale można się przyzwyczaić. Zachęcająca jest też 3-letnia gwarancja. Optymalny silnik to 1.4.