Ferrari 458 Italia - Diva Italia

Zobacz również

• Test porównawczy: Ferrari 458 Italia – McLaren MP4-12C
• Ferrari 458 Italia – nowe zdjęcia!
• Posłuchaj Ferrari
• Ferrari 458 Italia w oczach Michaela Schumachera
• Nowy koń w stajni Ferrari

Galeria

Skrzydełka we wlotach powietrza wyginają się podczas szybkiej jazdy i zmieniają przepływ strumienia powietrza

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Ferrari 458 Italia pozwala wyczyniać z sobą takie rzeczy, przy których auta starszej daty, także z centralnie umieszczonym silnikiem, dawno już lądowałyby na bandzie przy drodze. Jakieś reakcje na zmiany obciążenia silnika? Też coś! Pełny gaz w połowie zakrętu? Nie ma sprawy. Tylko jeśli ktoś zechce wykonać taki manewr z wyłączoną kontrolą trakcji, może zburzyć stoicki spokój Italii. Wtedy szczególnie ważne jest, by gaz dozować bardzo umiejętnie, bo 570 podenerwowanych koni może zareagować bardzo gwałtownie.

Po to, by stale zachowywać kontrolę nad autem, ręce bez przerwy spoczywają na kierownicy, urządzeniu pełnym przycisków, wywodzącym się z Formuły 1. Najważniejsze funkcje - jak kierunkowskazy, światła, wycieraczki, regulacja amortyzatorów oraz wybór rodzaju ustawień - leżą w zasięgu kciuka. Ważniejsze jest jak na ostrych nawrotach spisują się wyścigowe przełożenia skrzyni biegów. Kiedyś takie rzeczy załatwiało się odpowiednio operując przepustnicą, dzisiaj potrzeba znacznie więcej finezji, co wymaga przyzwyczajenia. Pierwsze zakręty przejeżdżam w sposób przypominający ruchy węża, bo siła z jaką jestem przyzwyczajony skręcać kierownicę w tym przypadku okazuje się zbyt duża. To samo dotyczy zresztą reakcji podczas driftu - kierownicę odkręcam zbyt szybko, co może skończyć się fatalnie. Z drugiej strony naukę jazdy modelem F458 ułatwia czysto hydrauliczny układ kierowniczy, który łatwo wyczuć.

Za pomocą łopatek na kierownicy można też zarządzać skrzynią biegów, pochodzącą z firmy Getrag. Doceniliśmy ją już w modelu California, każdy ze swoich siedmiu biegów serwuje ona bezpośrednio, bez najmniejszych przerw między poszczególnymi przełożeniami. Oczywiście, w zasadzie takie rzeczy potrafi też VW Golf ze skrzynią DSG. Ale nie tak, jak Italia. Bo urządzenie z F458 dostarcza wrażeń jak skrzynia z Formuły 1 - gdy zapłon zostanie odcięty, niespalone paliwo z hukiem wybucha w kolektorze wydechowym. Daje to efekt akustyczny, który przyjemnie drażni układ nerwowy kierowcy.

Zniknęły za to szarpnięcia sprzęgła powodowane przez kierowcę. Minęły czasy ręcznej zmiany biegów, w przyszłości mechanicznych skrzyń nie będzie także w pozostałych modelach Ferrari. Teraz, kiedy biegi są przełączane z prędkością błyskawicy, zwykła skrzynia to przeżytek - przekonują inżynierowie. Sentymentów niet!

Z Formuły 1 pochodzi system kontroli temperatury, zwany tam monitoringiem. Schematyczny rysunek samochodu wyświetlany na ekranie po lewej stronie obrotomierza pokazuje kierowcy na kolorowo czy silnik, hamulce oraz opony są już dostatecznie rozgrzane, by mogły ruszyć do ataku. Zielony oznacza, że temperatura jest idealna i działa uspokajająco podczas szybkich skrętów oraz błyskawicznego przyspieszania.

Taki przyjazny komunikat kierowca przyjmuje z wdzięcznością, gdy przyjdzie mu w listopadowej mżawce krążyć w labiryncie krętych dróg wokół Maranello. F458 czepia się asfaltu jak gekon ściany; chociaż jest szeroki na dwa metry, z wdziękiem śmiga między skałami a urwiskiem. Im trudniejsza droga, tym bardziej jej pożąda. Aż wreszcie coś rozbłyska czerwienią - nie, to nie zachód słońca, tylko kierowca. Ferrari 458 Italia rozgrzał go do czerwoności.

Tekst: Marcus Peters
Zdjęcia: Rossen Gargolov

12