500 Abarth – Rządy skorpiona

Zadziorny maluch Pręży mięśnie bardziej niż niejeden dojrzały sportowiec. W herbie ma skorpiona i na drodze potrafi kąsać jak on. Oto 500 Abarth.

Zobacz również

• Nowo narodzony - Fiat Abarth
• Abarth Grande Punto – Przyprawiony na ostro
• Volkswagen Scirocco – Zwyczajny inaczej
• Seat Altea – Benzyna + turbo = OK
• Seat Ibiza – Słodki owoc ewolucji

Galeria

Abarth ma wszystkie znane układy elektroniczne i coś jeszcze. To TTC, dbający o jak najlepsze przeniesienie mocy na koła.

500 Abarth to naprawdę zadziorne auto. Pokochają je Ci wszyscy, którzy wychowali się na starej "500".

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Ani się waż powiedzieć o nim Fiat! Chociaż wygląda jak „pięćsetka" - tyle tylko, że mocno dłubnięta ręką tunera - Fiatem nie jest. To niewielkie auto nazywa się 500 Abarth i jest drugim po Grande Punto przedstawicielem reanimowanej niedawno marki Abarth. Dowód? Nie znajdziesz w nim ani jednego logo Fiata, bo tutaj rządzi skorpion!

W odróżnieniu od wielu wzmocnionych domowym sposobem konstrukcji, jego rządy wcale nie rozpoczynają się i nie kończą na dodaniu nowych, „sportowych" znaczków. Obejmują o wiele więcej - począwszy od nadwozia, poprzez wnętrze, układ jezdny, a na silniku skończywszy. Patrząc na „pięćsetkę" od razu dostrzeżesz wcięcia po bokach przednich zderzaków, duże felgi aluminiowe (16- lub 17-calowe), sporą lotkę na dachu i podwójne zakończenie wydechu. Większość tych zmian, czyniących z Abartha zadziornego malucha już z wyglądu, jest tu po prostu niezbędna. Chrapy w zderzaku odpowiedzialne są za odprowadzenie powietrza z dwóch intercoolerów (chłodnic powietrza doładowującego), duże koła z szerokimi oponami - wiadomo, spoiler dachowy wytwarza niezbędną siłę, by przycisnąć tylną oś do asfaltu przy dużych prędkościach, a wydech... Ten, słyszany ze środka, wygrywa typowe basowe melodie, za to stojących na zewnątrz zaskakuje urokliwym chrobotaniem.

Silnik Abartha to 1.4 T-Jet, schowany pod króciutką maską i odpowiedzialny za wywoływanie szybszego bicia serca kierowcy lub jak kto woli - uśmiechu na jego twarzy. Ma 16 zaworów, 4 cylindry, turbodoładowanie i potrafi sprawić, że znacznie mocniejsze auta będą zjeżdżać „pięćsetce" z lewego pasa na autostradzie. Jednostka napędowa Abartha przy 5500 obr/min mobilizuje do pracy całą „stajnię", przechowującą 135 KM. To naprawdę dużo jak na auto mierzące niecałe 3,7 metra długości. Ale Abarth, uzbrojony po zęby w wyposażenie podnoszące komfort i bezpieczeństwo jazdy, do lekkich nie należy. Z masą własną wynoszącą całe 1100 kg, zdecydowanie bliżej mu do niewysokiego zawodnika sumo, którego łatwiej przeskoczyć niż obejść.

Krótka historia

Abarth to fi rma założona w 1949 r. przez Austriaka - Karla Abartha. Początkowo zajmowała się ulepszaniem m.in. seryjnych Fiatów oraz Alf Romeo. Przełom w jej dziejach nastąpił, gdy w 1971 r. weszła w skład koncernu Fiata. Największe rajdowe sukcesy fi rmy związane są z dwoma autami - Fiatami 124 Rally i 131 Rally. W kolejnych latach Włosi produkowali specjalne wersje Fiatów, a do osobnej nazwy Abarth powrócili w roku 2007.

12