Na Bravo patrz! 
Liczba dostępnych jednostek napędowych i skrzyń biegów początkowo będzie ograniczona, za to większość z nich to znane silniki. Podstawowym jest 1,4-litrowy, benzynowy o mocy 90 KM. Diesle reprezentowane są przez dwa 1,9-litrowe Multijety: ośmiozaworowy 120-konny i szesnastozaworowy 150-konny. Nowością, której można wróżyć dobrą przyszłość, są benzynowe, 1,4-litrowe silniki turbo o mocach 120 i 150 KM.
DANE TECHNICZNE
| Nadwozie | Pięciodrzwiowy, pięciomiejscowy hatchback, długość x szerokość x wysokość 4336 x 1792 x 1498 mm, rozstaw osi 2600 mm, masa własna 1360 kg, pojemność bagażnika 400/1175 l, pojemność zbiornika paliwa 58 l. |
|---|---|
| Silnik | Wysokoprężny, rzędowy, czterocylindrowy, DOHC, 4 zawory na cylinder, turbodoładowany z chłodnicą powietrza doładowującego, pojemność skokowa 1910 cm3, moc 110 kW (150 KM) przy 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 305 Nm przy 2000 obr/min. Napęd na przednie koła. |
| Osiągi* | Przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s, prędkość maksymalna 209 km/h, średnie zużycie paliwa 5,6 l/100 km |
| Cena | Fiat Bravo MJET 1.9 16V jeszcze nie ustalona |
Jazda Fiatem napędzanym 150-konnym benzynowcem to przyjemność. Silnik dobrze „ciągnie", nie ma turbodziury, pozwala bezproblemowo nabierać prędkości i osiągać 100 km/hw8,5 s, a przy tym ma ładne, sportowe brzmienie. Wciskając przycisk „sport" uzyskujemy dodatkowe 24 niutonometry przy 3000 obrotów (230 Nm), a auto osiąga 100 km/h o 0,3 s szybciej. Podświetlone na czerwono wskazówki startują - jak w prawdziwym sportowcu - z godziny szóstej, zakres obrotomierza kończą ósemka i trzy zera. „Szarpany" w gęstym ruchu, T-JET zadowolił się 11 litrami benzyny.
Inne wrażenia daje 120-konny turbodiesel. Jest cichszy od benzynowca, ma dużą elastyczność i nie wymaga częstego sięgania do dźwigni zmiany biegów, choć dwa pierwsze biegi mogłyby mieć nieco dłuższe przełożenia (jako jedyny, silnik ten zestawiony jest mechaniczna przekładnią pięciobiegową, pozostałe łączone są ze skrzyniami sześciobiegowymi). Zapewniając dobre osiągi, zadowala się 7,5 do 8 litrami oleju napędowego, stanowiąc idealne źródło mocy dla rodzinnego kompaktu. Mocniejszy 150- konny Multijet przy nieodczuwalnie wyższym zużyciu paliwa zapewnia prawie sportowe osiągi. W przyszłości pojawią się inne, mocniejsze silniki i przekładnia automatyczna. Bravo nie wystąpi w wersji trzydrzwiowej, a kombi znajdzie się na rynku dopiero za trzy lata.
Czy Fiat Bravo zasługuje na brawa? Zaprojektowany w nienagannym włoskim stylu, wrekordowym czasie 18 miesięcy, zapewne będzie mocnym graczem w lidze kompaktów, o czym przekonują duże zainteresowanie przechodniów i pochlebne opinie na temat wyglądu auta. Sportowe w stylu Bravo może też być mocną konkurencją dla słabszych wersji mniejszych Alf Romeo, ma z nimi przecież wiele wspólnego. We Włoszech podstawowa wersja Bravo ma kosztować 14 900 euro, u nas ma być nieco tańsza. Polskie ceny i szczegóły wyposażenia poznamy pod koniec marca, a w salonach ujrzymy Bravo w połowie kwietnia.
Tekst: Bogdan Czajkowski
Zdjęcia: H. Lindloff
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
