Fiat Bravo, Hyundai i30 i Peugeot 308 – Zmiana wart

Trzy kraje, trzy auta, trzy razy 1,6-litrowe turbodiesle. W teście porównawczym Fiat Bravo, Hyundai i30 i Peugeot 308.

Zobacz również

• Bravo, Focus, i30 – starszy, czyli lepszy
• Hyundai i40, Mazda 6 Kombi, Peugeot 508 SW – atak Hyundaia na klasę średnią
• Czy większy samochód ma większy sens? Cz. 2
• Fiat Punto Evo i Punto Classic, Hyundai i20 i Getz, Peugeot 207 i 206+ - Po staremu i po nowemu
• Panda, i10 i Picanto – Dzieciaki z klasą

Galeria

Trzy kompakty z dieslem. Fiat jest stylowy, a Peugeot drogi. Hyundai - najtańszy i dobrze wyposażony.

To nadwozie ma tyle wdzięku, że mogłoby nosić logo Alfy Romeo.

Duże i rozdmuchane nadwozie nie każdemu się podoba.

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Z pojedynku Francja, Korea, Włochy do tej pory zwycięsko wychodzili zazwyczaj Francuzi. Peugeot 307, poprzednik „308", w towarzystwie brylował świetnym prowadzeniem i bardzo przestronnym wnętrzem. Fiat z każdym nowym modelem zapowiadał przełom jakościowy, ale jakoś szczęścia w klasie kompakt nie miał, że o Hyundaiu nie wspomnę.

Nie tak dawno kompakty tych marek zyskały nowe oblicze. „307", zgodnie z tradycją nazewniczą Peugeota, „podskoczyła" o jeden numer. Włosi całkowicie zerwali z niezbyt popularnym Stilo, powracając do Bravo, a Hyundai już zapomniał, że kiedyś w Europie oferował Lantrę. i30 to bowiem pierwsze jego auto, które nie nosi już dźwięcznego imienia, tylko oznaczenie alfanumeryczne.

Nową jakość Fiata i Hyundaia widać chociażby w wyglądzie ich karoserii. Bravo stawia na typowo włoską elegancję połączoną ze sportowym szlifem, Hyundai czerpie z różnych wzorców - niektórzy dopatrują się w jego nadwoziu elementów Seata Leona (kształt okienka w trzecim słupku), czy BMW serii 1 (rysunek pokrywy bagażnika). Pewne jest to, że i30 to najlepiej wyglądający Hyundai, jaki kiedykolwiek był sprzedawany na europejskim rynku. Peugeot w przypadku modelu 308 zachował koncepcję znaną z poprzednika, ale przyprawił ją na współczesną modłę. I wyszła taka... mocno nadmuchana „207".

Najlepiej swoje centymetry ukrywa Fiat. Aż się nie chce wierzyć, ale to właśnie jego nadwozie jest najdłuższe (4336 mm) i, do spółki z nadwoziem Peugeota, najwyższe (oba auta mają po 1498 mm wysokości). Z drugiej strony, Bravo ma najkrótszy rozstaw osi (tylko niewiele ustępuje konkurentom) i najmniejsze wnętrze spośród testowanej trójki. Z przodu jest przyzwoicie, z tyłu ilość miejsca na nogi jest zdecydowanie poniżej tego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w samochodach klasy kompakt. Gdy na pokładzie podróżuje pięć dorosłych osób, każda z nich odczuwa spory dyskomfort. Na korzyść „włocha" przemawia tylko jego 400-litrowy bagażnik.

Kabiny Hyundaia i Peugeota są niemal tak samo przestronne i o „centymetry świetlne" wyprzedzają Fiata. Najlepsze warunki w drugim rzędzie siedzeń zapewnia „koreańczyk". Niezależnie od tego, jak bardzo pasażerowie przednich foteli cofną je, ci siedzący za nimi nigdy nie będą narzekać na niedobór centymetrów na nogi i stopy. Również nad głową przestrzeni nie brakuje. Niestety, specjaliści od funkcjonalności nie wygospodarowali w drugim rzędzie siedzeń żadnego miejsca, w którym można by przewozić różne drobiazgi. A szkoda.

W Peugeocie mamy do dyspozycji ogromne kieszenie w drzwiach, kieszenie w oparciach przednich siedzeń (w Fiacie są wąskie kieszenie w drzwiach i kieszeń w jednym fotelu) i nawet zamykany schowek w podłokietniku. Tutaj też jest przestronnie z tyłu, a brakować może jedynie „powietrza" nad głową. Częściową winę za ten fakt ponosi szklany dach (dostępny za 1800 zł tylko w najbogatszej wersji Premium), jaki znajdował się w wyposażeniu testowego auta. Z przodu w „308" jest ogromna ilość miejsca, szczególnie po przesunięciu foteli maksymalnie do tyłu. Podróżujący Hyundaiem i Fiatem mogą tylko pozazdrościć tej przestrzeni, za to wysocy pasażerowie, którzy zasiadają z tyłu Peugeota będą patrzeć z zazdrością w kierunku i30. Z jeszcze większą zawiścią w oczach spojrzą na nich „skazańcy" z Bravo.

 

JAK W S-KLASIE
Tego w klasie kompakt nie było. Peugeot 308 tak bardzo chce być premium, że oferuje swoim klientom niemal całe wnętrze obszyte skórą, łącznie z deską rozdzielczą. A raczej oferował, bo w Polsce taka wersja jest już niedostępna!

123