Fiat Croma na trasie 100 000 km - Kwestia przyzwyczajenia

Na krótko przed przeglądem przy 30 tys. km, najwyraźniej znudzony pochwałami silnik Cromy zaczął dostawać lekkiej czkawki. Objawy - nierówna praca - występowały tylko tuż po rozruchu na zimnym silniku, przy czym nie za każdym razem, dla ułatwienia diagnozy. Czkawka ustąpiła po wykonaniu przeglądu okresowego i diagnostyki silnika, chociaż nikt nie był w stanie powiedzieć co ją powodowało.

Jak należało się spodziewać, rzeczywiście duży Fiat ma wyraźnie zwiększone zużycie hamulców - standard w każdym samochodzie z automatyczną przekładnią. Wymiany wymagały klocki najpierw po pokonaniu 25 tys. km i znowu po kolejnych 23 tys. km (testowe kilometry biją od stanu licznika 3507 km). Z czymś takim po prostu trzeba się liczyć, sama cena wymiany klocków na poziomie 500 zł nie jest niczym wyjątkowym.

Przeglądy techniczne są w wypadku Cromy 2.4 Multijet rzadkie (co 30 tys. km, dotyczy to wszystkich Fiatów z silnikami Multijet), za co należy się laurka, ale na pewno nie są tanie. Jedyny, jaki Croma zaliczyła, zamknął się wyciskającą łzy kwotą 1140 zł za standardowe czynności - wymianę oleju, filtrów i diagnostykę. To trochę grubo jak na Fiata, który raczej kojarzy się z samochodami za sensowne pieniądze i o niewysokich kosztach eksploatacji.

Na podsumowanie tego testu chwilę jeszcze poczekamy, bo w międzyczasie Croma zdecydowała, że dystans 50 tys. km zamiast metą testu stanie się jego półmetkiem. Tym lepiej. A więc zamiast końcowych napisów - ciąg dalszy nastąpi.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Jacek Hanusz

12