Ford Focus ECOnetic - zabawa w oszczędzanie

Zobacz również

• Ford Focus III – kierowca jest najważniejszy
• Ford Focus RS500 – very limited edition
• Diesel emotion
• Bić mistrza?
• Bravo, Focus, i30 – starszy, czyli lepszy

Galeria

„ECO Focus” ma obniżony do 0,31 współczynnik oporu powietrza oraz  zawieszenie przednie i tylne (o 10 i 8 mm)

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Trasa wiedzie autostradą oraz drogami górskimi z licznymi zakrętami, podjazdami, zjazdami i niewielkimi miejscowościami. Przed wyjazdem zeruję komputer pokładowy i włączam system start/stop. Na początku czeka mnie przeprawa ulicami Nicei do autostrady. Na każdych światłach silnik auta gaśnie, by w momencie wciśnięcia sprzęgła włączyć się ponownie. Odbywa się to szybko, ale z lekkimi wibracjami.

Gdy wyjeżdżam na autostradę, próbuję uczepić się „ogona" ciężarówki i jechać w jej tunelu aerodynamicznym. Efekt tej części podróży to po dwa „odpalone" listki za zmianę biegów i obserwowanie drogi oraz tylko jeden za prędkość. Chyba pomysł z ciężarówką nie okazał się najszczęśliwszy. Bogatszy o to doświadczenie zjeżdżam z autostrady, a po kilku pierwszych kilometrach zastanawiam się, jaką obrać taktykę, by na górskim odcinku „odpalić" wszystkie płatki. Staram się rzadko dotykać hamulca, za to często zwalniać silnikiem. Z prędkością też nie przesadzam, podróżując tam gdzie mogę nie szybciej niż 90 km/h. Zakręty z kolei pokonuję niemal na granicy przyczepności. A że akurat jest sucho i siedzę za kierownicą jednego z lepiej prowadzących się kompaktów, czerpię z tego sporo frajdy. I to pomimo ekologicznych opon Michelin Energy, w jakie „obuto" testowy samochód.

Jeszcze więcej frajdy mam, gdy rozświetlają się kolejne ikonki. Przed powrotem na autostradę mam ich 14 na 15 możliwych. Podkręcam tempo do 120 km/h, jednak to nie daje efektu.

Na metę wjeżdżam z 14 płatkami, średnią prędkością 57 km/h i zużyciem paliwa na poziomie 4,2 l/100 km.

Szkoda, że nie widzieliście tej drogi!

Tekst: Maciej Struk