Ford Focus - odsłona nr 3

Zobacz również

• Ford Focus kombi, Peugeot 308 SW, Opel Astra Sports Tourer – racjonalny wybór
• Ford Focus ECOnetic - zabawa w oszczędzanie
• Ford Focus RS – Kochaj albo rzuć!
• Dwa na jednym
• Oko za oko

Galeria

Charakterem nowy przypomina Focusa nr 1.

Focus nr 3 to kompakt w każdej istotnej dziedzinie kompletny, ale też po prostu drogi

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Od rewolucji minęło już 13 lat. Focus numer 1 przejechał się wtedy po kompaktach demonstrując odważną stylizację i doskonałe właściwości jezdne, pod wieloma względami zwyczajnie odrywając się od peletonu. Model numer 2, już stonowany, okopał się na z góry upatrzonych pozycjach i bronił zdobytego terenu, dość skutecznie zresztą. Teraz najwyraźniej nadszedł czas na przegrupowanie.

Stąd u Focusa powrót do stylizacyjnej ostrości, do wyrazistych kształtów i oryginalnych detali. Z wlotem powietrza w stylu hełmu lorda Vadera, garścią ostrych krawędzi rozrzuconych na pokrywie silnika i po bokach oraz tylnymi lampami, którym jest tak ciasno, że wylewają się na błotniki, nowy model znowu pozwala sobie na ekstrawagancję. W typowym stylu Focusa, stylizacja nadwozia i kabiny jest konsekwentna i spójna, w paru detalach równie przerysowana - konsola utrzymuje znany z Fiesty styl à la telefon komórkowy, koło kierownicy jest mocno wyprofilowane, a klasyczne zegary siedzą w oryginalnych, wielokątnych gniazdach.

Wymiary nadwozia i rozstaw osi są niemal identyczne jak w modelu poprzedniej generacji, co oznacza, że przestronność kabiny też jest praktycznie bez zmian. Pod względem ilości miejsca z tyłu oraz pojemności bagażnika Focus trzyma dobry standard, zmieniła się za to pozycja kierowcy - fotele są lepszej jakości oraz zostały umieszczone niżej - teraz znakomita. Obsługa jest intuicyjna nawet w wersji bardzo bogato wyposażonej (jak testowana Titanium z dodatkami), zarówno jeśli chodzi o komputer pokładowy (przełączniki na kierownicy), jak i system rozrywkowo-nawigacyjny (stadko przełączników na konsoli). Znakomicie zestrojone są wszystkie te elementy obsługi, które są potrzebne do jazdy - kierownica, działanie dźwigni zmiany biegów oraz pedały. Sprzęgło wciska się z właściwą siłą, łapie ono w odpowiednim momencie, łatwo ruszyć zarówno ultrałagodnie jak i wystrzelić z bloków startowych, hamulec stawia właściwy opór, a siła hamowania jest dozowana bardzo liniowo, dźwignia zmiany biegów ma niezbyt długie drogi prowadzenia i nawet przy bardzo szybkiej zmianie przełożeń zawsze trafiamy we właściwe miejsce.

123