Polityka prywatności - poznaj szczegóły » [ X ]
BP BP
PODZIEL SIĘ

2


OCEŃ
3.4

Ford Kuga II: Multitalent

Ma aparycję i umiejętności SUV-a, przestronność vana i zwinność kompaktu. Co jeszcze potrafi Kuga II generacji? W teście sprawdzamy wersję Titanium z 2-litrowym turbodieslem o mocy 163 KM, napędem 4x4 i mechaniczną skrzynią biegów.

Kuga wyraźnie urosła. Gdyby nie „wyliftowane” nadwozie, mogłaby pełnić rolę minivana.

Kuga, mimo że jest autem wysokim, prowadzi się lepiej niż niejeden kompakt. Zawieszenie jest dosyć sztywne, ale nie na tyle, by odbijało się to niekorzystnie na komforcie. Auto zdaje się drwić ze stanu nawierzchni i nie ma większego znaczenia – czy napotkane dziury są małe czy duże, poprzeczne czy wzdłużne. Nawet podczas szybko pokonywanych zakrętów kabina pozostaje odizolowana od drogowych realiów. Nadwozie jest bardzo stabilne i przechyla się tylko tyle, na ile wynika to z fizyki ruchu i sił odśrodkowych. Wstrząsy w kabinie? Niepokojące odgłosy? Te nie były znane nawet Kudze pierwszej generacji. W porównaniu z nią na ostrości zyskał układ kierowniczy. Można zaryzykować stwierdzenie, że precyzją nie odstaje od tego w Focusie, który uchodzi za majstersztyk w swojej klasie. Wszelkie komendy wydawane kierownicą znajdują natychmiastowe odzwierciedlenie na kołach. To niewiarygodne, że samochód o takiej długości i wysokości nadwozia może być aż tak zwinny.

Tak się dba o trakcję

Kuga z najtańszym silnikiem – benzynowym lub wysokoprężnym – ma napęd na przednie koła. Przypuszczamy, że 95 procentom użytkowników powinien on wystarczyć. Egzemplarz testowy był wyposażony w nowy, elektronicznie sterowany napęd na obie osie, z układem kontroli jazdy w zakrętach. System monitoruje na bieżąco prędkość obrotową poszczególnych kół i w zależności od sytuacji rozdziela siłę napędową. Do 30 km/h każde z kół obdzielane jest momentem obrotowym sprawiedliwie. To świetny pomysł, który poprawia przyczepność podczas ruszania na mokrej lub oblodzonej nawierzchni. Po przekroczeniu prędkości 30 km/h siła napędowa trafia na oś przednią, z możliwością natychmiastowego przekazania jej również na koła tylnej osi. Podział momentu obrotowego pomiędzy osie można śledzić na ekranie komputera pokładowego. Jeśli kierowca przeceni swoje umiejętności, błyskawicznie wkracza do akcji układ kontroli trakcji, który – przyhamowując odpowiednie koła – zwalcza poślizgi pod- lub nadsterowne. Układ stabilizacji toru jazdy, pochodzący z Focusa RS-a, potrafi też delikatnie przyhamować wewnętrzne koła podczas szybkiego pokonywania zakrętów, co dodatkowo poprawia właściwości trakcyjne auta. Ponieważ Kuga standardowo porusza się na sporych 17-calowych kołach, inżynierowie Forda, na deser, dorzucili system niwelujący drgania w układzie kierowniczym, które pochodzą od niewyważonych kół.

Jadąc Kugą nie musisz się bać drogi nawet szczerzącej się do Ciebie dziurami

Przestronna i dopieszczona

Pod względem konstrukcyjnym, nowa Kuga korzysta ze sprawdzonych rozwiązań Focusa, z płytą podłogową włącznie. Auto zachowało rozstaw osi poprzednika (2690 mm), zwiększyła się jego długość (o 81 mm) i szerokość (o 4 mm). Wysokość zmalała zaledwie o 8 milimetrów, ale za sprawą zwiększenia długości całkowitej samochód wydaje się znacznie niższy. Na zmianie wymiarów najbardziej zyskali pasażerowie tylnej kanapy, którzy mają teraz zdecydowanie więcej miejsca na kolana. Wygodę podróżnych zwiększa też regulowany (skokowo) kąt nachylenia oparcia kanapy. Jazda w trzy osoby z tyłu nie należy jednak do najwygodniejszych. W trosce o dobry komfort podróżowania Ford oferuje do Kugi nawiewy klimatyzacji dla pasażerów siedzących z tyłu (od wersji Titanium). Bagażnik urósł – z 410 do 456 l. Ma regularne kształty i roletę zasłaniającą bagaże. Niestety nie pomyślano o dodatkowych schowkach czy szynach służących do unieruchomienia tego, co się do bagażnika zapakuje. Za dopłatą 1100 złotych samochód można wyposażyć w system otwierania i zamykania pokrywy bagażnika bez używania rąk. Wystarczy jedynie wymach nogi w okolicy tylnego zderzaka. Bajer, ale trzeba przyznać, że praktyczny – zwłaszcza jeśli kilka razy dziennie korzystasz z bagażnika. Najlepsze wrażenie SUV Forda robi widziany z pozycji kierowcy. Mocno rozbudowana deska rozdzielcza i daleko wysunięta do przodu przednia szyba potęgują wrażenie przestronności. Fotele są wygodne, podgrzewane i mają spory zakres regulacji. W znalezieniu idealnej pozycji do jazdy może przeszkadzać skokowo zmieniany kąt pochylenia oparcia. Kierownicę da się regulować w dwóch płaszczyznach. Widoczność w przód i na boki jest rewelacyjna, gorzej z tą do tyłu. Bez kamery cofania (standard z systemem nawigacji satelitarnej) lub czujników parkowania z tyłu (1100 zł ekstra) ustalenie, gdzie kończy się samochód – okazuje się nie lada wyzwaniem. Auto jest pierwszorzędnie wyciszone, o czym świadczy fakt, że do prędkości nawet 150 km/h można w kabinie swobodnie rozmawiać. Nie oszczędzano też na jakości zastosowanych materiałów. Te zamontowane od połowy wysokości kabiny wzwyż – są miękkie i bardzo dobrze wyglądają. Przyjemny spokój panujący w kabinie Kugi zakłóca jedynie duża liczba drobnych przycisków na konsoli środkowej, służących do obsługi radia. Znalezienie w ich gąszczu tego właściwego, czy odczytanie informacji z zaledwie 3,5-calowego ekranu systemu audio zbyt długo absorbują uwagę kierowcy. Co prawda jest możliwość wygodnego obsługiwania większości funkcji głosowo, tyle że wymaga to znajomości języka angielskiego. Nie wszystkim będzie to odpowiadać.

BP

Chroni i strzeże

Wzorem innych modeli (np. Focusa), Ford uzbroił Kugę w całą armię systemów elektronicznych wspomagających jazdę. Są to m.in. układ zapobiegania kolizjom przy małych prędkościach, systemy – wspomagający parkowanie i ostrzegający kierowcę przed przekraczaniem linii oraz, utrzymujący auto na pasie ruchu, aktywny tempomat, czy automatyczny przełącznik świateł mijania na drogowe. Samochód potrafi ostrzec swojego kierowcę o innym pojeździe znajdującym się w martwym polu lusterek oraz o tym, że pora na przerwę w podróży; czyta także znaki drogowe. Szczęśliwie dla kupujących, systemy te pogrupowano w pakiety, co ułatwia ich wybór i zakup.

Mocna, mocniejsza z napędem na cztery koła

Jeśli nie zależy Ci na napędzie na obie osie, możesz wybrać wersję ze 150-konnym, 1,6-litrowym silnikiem benzynowym ze sprężarką (95 900 zł) lub ze 140-konnym, 2-litrowym wysokoprężnym (kosztuje o 6 tys. zł więcej). Egzemplarz testowy, na który wg prognoz Forda ma się decydować aż trzy czwarte nabywców, wyposażony był nie tylko w napęd na obie osie, ale i w mocniejszego 163-konnego diesla. Nie jest to tania konfiguracja, bo kosztuje 114 350 zł; w wersji Titanium – nawet 122 350 zł. Pocieszeniem może być fakt, że konkurenci ze stajni Volkswagena, Nissana, czy Toyoty cenią się podobnie. Silnik Forda nie ma sytemu start/stop, co trochę zaskakuje w dzisiejszych czasach. Mimo to, spalanie minimalne podczas testu wyniosło 5,7 l, maksymalne 8,2 l, średnie zaś 6,8 l. Są to wartości, które potencjalnym właścicielom mogą poprawić nastrój. Reakcja silnika na gaz okazuje się dość szybka, a wyraźny przyrost momentu obrotowego następuje już od 1500 obr/min (maksymalny, 340 Nm, jest dostępny w przedziale od 2000 do 3250 obr/min). Czas przyspieszenia do 100 km/h nie jest może nadzwyczajnie krótki (zmierzone 10,2 s), ale na korzyść Kugi przemawia niezła elastyczność. Silnik w połączeniu z mechaniczną przekładnią i precyzyjnie działającym mechanizmem zmiany biegów tworzy bardzo udany duet. Całkiem sprawnie z ważącym 1692 kg samochodem radzą sobie także hamulce. Droga hamowania nieobciążonej Kugi wynosi 42,3 metra. Po rozgrzaniu tarcz zmniejszyła się nawet do 41,2 m. Gdyby nie opony zimowe i niska temperatura nawierzchni, wynik z pewnością byłby jeszcze lepszy. W nieustannie powiększającej się rodzinie SUV-ów niełatwo wyróżnić się z tłumu. Kuga nie ma więc aspiracji, aby szpanować wyglądem. Ma jednak to coś, co wyróżnia ją na tle równie nowych Hondy CR-V, Mitsubishi Outlandera, czy Toyoty RAV4. Tym czymś są właściwości jezdne oraz ogólny komfort jazdy. A to już dużo.

Michał Hutyra
redaktor auto motor i sport

Dobry patent:

Wszystkie statystyki mówią, że mało kto SUV-em zapuszcza się „w błota”. Jeśli Ty również nie czujesz takiej potrzeby, kup auto z napędem na przednią oś. Wystarczy. Zaoszczędzone pieniądze przeznacz na dodatkowe wyposażenie, np. lepsze oświetlenie, czy systemy zwiększające bezpieczeństwo jazdy.

Dane techniczne

Data publikacji 4/2013
Silnik Rodzaj: turbodiesel, R4 Umieszczenie; poprzecznie z przodu Rozrząd: dohc, 4 zawory na cylinder
Moc kW (KM) 163
Przy obrotach (/min) 3750
Pojemność skokowa [cm3] 1997
Maksymalny moment obrotowy [Nm] 340
Przy obrotach (/min) 2000-3250
Maksymalne obroty (obr/min) 5100
Rodzaj paliwa ON
Przeniesienie napędu na cztery koła
Skrzynia biegów 6-biegowa mechaniczna
Wielkość przełożeń 3,58/1,95/1,24/0,87/0,94/0,79
Bieg wsteczny 1,42:1
Przełożenie przekł. głównej biegi 1 – 4: 4,53:1/biegi 5 – 6 i R: 3,24:1
Nadwozie 5-drzwiowy, 5-miejscowy SUV
Układ jezdny Zawieszenie przednie: kolumny McPhersona, wahacze poprzeczne, amortyzatory, stabilizator Zawieszenie tylne: wielowahaczowe, sprężyny śrubowe, amortyzatory, stabilizator Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektromechaniczne, 2,6 obrotu kołem kierownicy
Hamulce z przodu tarczowe wentylowane, średnica 320 mm
Hamulce z tyłu tarczowe, średnica 280 mm
Układy wspomagające ABS, ESP, HSA, RSC
Rozmiar kół i opon 7,5J x 17 Pirelli Sotozero Winter 210, 235/55 R 17 99H
Koło zapasowe dojazdowe 4J x 17, 155/70 R 17
Współczynnik oporu powietrza Cx 0,34
Powierzchnia czołowa [m2] 2,61
Dł/szer/wys [mm] 4524/1838/1701
Rozstaw osi [mm] 2690
Rozstaw kół przód/tył [mm] 1563/1565
Średnica zawracania w prawo/lewo [m] 11,0/11,0
Poj. zbiornika paliwa [l] 60
Masa własna [kg] 1692
Dopuszczalne obciążenie [kg] 558
Poj. bagażnika [l] 456-1653
Zużycie paliwa wg. normy NEDC (w mieście) [l/km] 7,2
Zużycie paliwa wg. normy NEDC (poza miastem) [l/km] 5,1
Zużycie paliwa wg. normy NEDC (średnie) [l/km] 5,9
Norma emisji spalin Euro 5
Koszty utrzymania – ubezpieczenie OC (1 rok) zł 1802
Koszty eksploatacji na km (zł) przy 15/30 tys. km/rok 1,11/0,75
Miesięczne koszty eksploatacji (zł) przy 15/30 tys. km/rok 1392/1867
Gwarancja podzespoły (lata) 2
Gwarancja lakier (lata) 12
Gwarancja perforacji nadwozia (lata) 2
Cena modelu testowanego (zł) 139 700
Wyposażenie wersji testowanej Airbagi przednie, boczne, kurtynowe i kolanowa kierowcy, HSA (system ułatwiający ruszanie na wzniesieniu), RSC (system zapobiegający „dachowaniu”), mocowania Isofix, radio CD/MP3 z zestawem głośnomówiącym, sterowaniem głosowym i systemem Ford SYNC, podgrzewana szyba czołowa, klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, elektr. sterowane szyby boczne oraz lusterka zewnętrzne, kierownica skórzana wielofunkcyjna, tempomat, 17-calowe obręcze aluminiowe, czujnik zmierzchu i deszczu, podgrzewane fotele przednie, komputer pokładowy,
0-30 km/h (s) 1,7
0-50 km/h (s) 3,7
0-70km/h (s) 6,3
0-100 km/h (s) 10,2
0-130 km/h (s) 18,5
0-160 km/h (s) 36,0
Prędkość maksymalna (km/h) 198
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km) 5,7
Maksymalne (l/100 km) 8,2
średnie podczas testu (l/100 km) 6,8
zasięg (km) 882
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 30 km/h 27
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 50 km/h 47
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 70 km/h 66
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 100 km/h 95
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 130 km/h 125
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 160 km/h 153
Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m) 42,3
ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m) 41,2
Wyposażenie dodatkowe Reflektory biksenonowe 3100 zł System nawigacji 3450 zł Ogrzewanie postojowe 2400 zł Czujniki parkowania z tyłu 1100 zł Lakier metalizowany 1950

PODSUMOWANIE

Ford Kuga II 2.0 TDCI

Ocena:
4
(, )
Ford stworzył kawał porządnego samochodu. Gdyby nie drobne kłopoty z ergonomią i widocznością do tyłu, mogłoby być jeszcze lepiej. Drugi minus należy się Kudze za koszty – najtańsza wersja, z napędem na „ośkę”, kosztuje 95 900 zł. W tej cenie można do woli wybierać w tradycyjnych kombi klasy średniej. Ale czy będą jeździły tak dobrze jak Kuga?
Nadwozie
wysoka jakość wykonania
porządne materiały wykończeniowe,
wygodne fotele
przestronne wnętrze
bagażnik o przeciętnej wielkości
mało czytelny ekran nawigacji
zbyt małe przyciski na konsoli środkowej
Napęd
oszczędny silnik o wystarczającej mocy
precyzyjnie działający mechanizm zmiany biegów
Komfort
dobrze wyciszona kabina
perfekcyjnie wręcz działające zawieszenie
bardzo wysoka precyzja układu kierowniczego
Właściwości jezdne
skuteczny napęd 4x4
świetnie skalibrowany system ESP
duża stabilność podczas jazdy
Eksploatacja
dość wysoka cena
ubogie wyposażenie podstawowe
Bezpieczeństwo
bogate wyposażenie
skuteczne hamulce
w opcji sporo systemów zwiększających bezpieczeństwo jazdy
5 gwiazdek w teście Euro-NCAP
Aktualne ceny nowych samochodów:
 
JUŻ OD 126 950 PLN
Dostępne nadwozia: suv-5
SPRAWDŹ OFERTY

Komentarze

 
 

Wypełnij to pole:

  • avatar
    zgłoś
    Pewnie jest możliwość domontowania. ;)

    Samuraj, 2013-11-25 20:37:36
  • avatar
    zgłoś
    163KM to coś dla mnie, tyle by mi wystarczyło przy 2tywsiącach 8) na dieslu. Ciekawe jak by radził sobie z holowaniem łodzi, albo przyczepy. Jest wogóle taka możliwość? Nie widziałem haka na tyle.

    MadMax2, 2013-11-24 23:24:17
  • avatar
    zgłoś
    Na czym oparty jest ten napęd? Brzmi dosyć swojsko. Jak Haldex piątek generacji w VW.

    garfield, 2013-04-15 19:58:41
  • avatar
    zgłoś
    Ma aparycję i umiejętności SUV-a, przestronność vana i zwinność kompaktu. Co jeszcze potrafi Kuga II generacji? W teście sprawdzamy wersję Titanium z 2-litrowym turbodieslem o mocy 163 KM, napędem 4x4 i mechaniczną skrzynią biegów.Zobacz artykuł
    auto motor i sport, 2013-04-12 15:14:58
ZOBACZ RÓWNIEŻ Zamknij