Ford S-Max na trasie 50 000 km – Konto na zero

Ford zebrał sporo plusów za swój układ jezdny - świetnie zestrojony i odporny na stan polskich dróg. Jak na tak wysoki i ciężki samochód (1743 kg), S-Max prowadzi się bardzo pewnie, jest stabilny i funduje kierowcy autentyczną frajdę z jazdy. Układ kierowniczy jest zaś jak szyty na miarę - bezpośredni oraz precyzyjny.

O silniku S-Maxa wszyscy kierowcy wypowiadali się z uznaniem, rosnącym w miarę upływu testu. Okazał się dynamiczny, elastyczny i bardzo oszczędny. Podczas gdy na początku jego przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosiło 11,6 s, wynik zmierzony pod koniec był lepszy o 0,5 s. Jeszcze bardziej poprawiła się elastyczność, zarówno na IV, V, jak i VI biegu. Szczególnie dobre wrażenie samochód zrobił na „czwórce", na której od 80 do 120 km/h rozpędzał się aż o 2,5 sekundy szybciej niż gdy był prawie nowy. Wręcz odwrotnie wypadły hamulce. W ich wypadku droga hamowania wydłużyła się o 2,7 m (auto niezaładowane) oraz o 1,7 m (auto załadowane).

Nowy S-Max, w wersji wyposażeniowej Titanium, na początku testu długodystansowego kosztował sporo, bo 118 350 zł. Był za to porządnie wyposażony - miał na pokładzie m.in. komplet poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtyny dla 1. i 2. rzędu siedzeń oraz poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy), układy ABS, IVD (zawierający takie wynalazki, jak ESP, TCS, EBA), dwustrefową klimatyzację automatyczną, elektrycznie sterowane szyby przednie, tylne i lusterka oraz komputer pokładowy. Ponadto, testowy egzemplarz został doposażony w bardzo przydatne ze względu na nie najlepszą widoczność z wnętrza auta czujniki parkowania (2500 zł) oraz w reflektory biksenonowe (4100 zł). Na koniec testu nasz egzemplarz został wyceniony na kwotę 96 100 zł. Byłby wart nawet 103 200 zł, gdyby nie pewna przygoda, jaką miał testowany Ford. W jej wyniku niewielkim uszkodzeniom uległy elementy nadwozia z prawej strony - zderzak przedni, błotnik, lusterko zewnętrzne, drzwi oraz zderzak tylny.

Znane powiedzonko konstatuje, jak rzekomo niewiele wart jest Ford. Nasz S-Max pokazał, że to tylko czysta złośliwość. 50 tys. km spłynęło po nim jak woda, a konto z usterkami pozostało na zerze.

P.S. Już po zakończeniu testu, gdy samochód wracał do importera, silnik przełączył się w tryb awaryjny. Owszem, dało się S-Maxem podróżować, ale w tempie ślamazarnym.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: M. Barwiński, P. Łapot, J. Hanusz

123