Honda CR-Z – gorzka pigułka? 
Zobacz również
Galeria
Niewielkie, wyraziste i sportowe nadwozie Hondy CR-Z powinno na drodze przyciągać uwagę. Ciekawe tylko jak nowe auto będzie jeździło
Szklany pas na pokrywie bagażnika to największe nawiązanie do CRX-a drugiej generacji. Podobnie jak w obecnym Civicu, auto zostało oskalpowane z wycieraczki tylnej szyby
Najciekawsze ukryte zostało pod karoserią. Między przednimi kołami pracuje czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik benzynowy, który w odróżnieniu od jednostki wprawiającej w ruch Insighta, charakteryzuje się lepszą dynamiką. Ma 1,5, zamiast 1,3 litra pojemności i rozwija 114 KM przy 6000 obr/min (wobec 88 KM przy 5800 obr/min Insighta). Jednostkę Hondy CR-Z wyposażono w układ zmiennych faz rozrządu i-VTEC, któremu zawdzięcza dobrą dynamikę w niskim i średnim zakresie obrotów oraz bardzo dobrą przy obrotach bliskich maksymalnym.
Benzynowa jednostka napędowa wspomagana jest przez 14-konny silnik elektryczny, który już przy 1000 obr/min rozwija swój maksymalny moment obrotowy, wynoszący 78 Nm. CR-Z, podobnie jak Insight, nigdy nie porusza się jedynie z pomocą „elektronów". Silnik elektryczny wspomaga jednostkę spalinową przy ostrym przyspieszaniu i jest równocześnie rozrusznikiem, uruchamiającym ponownie czterocylindrowego „spalinowca", który gaśnie na postoju dzięki systemowi stop/ start, oszczędzając w ten sposób paliwo. Samochód wyposażono także w system odzyskiwania energii w czasie hamowania.
Jak przystało na auto typu coupé, układ napędowy CR-Z współpracuje z konwencjonalną przekładnią mechaniczną. To pierwsza na rynku hybryda z tego typu rozwiązaniem, a nie ze skrzynią bezstopniową, która zdecydowanie odbiera przyjemność z jazdy. Kierowca ma mieć do wyboru trzy tryby pracy układu napędowego. Są to Normal, ECON oraz Sport. O użyciu każdego z nich informuje odpowiedni kolor obwódki pod okrągłym cyferblatem obrotomierza. W przypadku normalnego trybu ma ona barwę niebieską, w trybie oszczędnościowym zieloną, natomiast w sportowym - czerwoną. CR-Z do 100 km/h potrafi rozpędzić się w czasie 9,7 s i pojechać z maksymalną prędkością zbliżoną do 200 km/h. Honda twierdzi, że jej mały sportowiec na jednym litrze napoju 95-oktanowego jest w stanie przebyć 25 km. Oznacza to, że na pokonanie tradycyjnego dystansu 100 km CR-Z średnio potrzebuje jedynie czterech litrów benzyny!
Nowy CR-Z na europejskich rynkach powinien pojawić się w połowie bieżącego roku. Klientów do siebie ma przyciągać nie tylko atrakcyjną stylistyką nadwozia i oszczędnym źródłem napędu, ale także ceną. Przypomnijmy, że Insight to obecnie najtańsza hybryda na rynku. Jeśli trzydrzwiowe japońskie coupé będzie tylko jeździło lepiej, to Honda może już zacząć świętowanie.
Ciekawe tylko, co na CR-Z powiedzą młodziwściekli, którzy CRX-a kochali głównie za bezkompromisowy charakter. Nowe coupé wydaje się bardziej cywilizowane, wygodniejsze i przede wszystkim znacznie wolniejsze. A tego mogą już nie przełknąć!
Tekst: Maciej Struk
Wasze opinie na forum
Ten artykuł nie został‚ jeszcze skomentowany.Bądź pierwszy i wypowiedz się w dyskusji!
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
