Honda CR-Z – gorzka pigułka?

Wielki comeback. CRX wraca po latach nieobecności. Tym razem nie jako bezkompromisowy sportowiec, tylko jako coupé potrafi ące przede wszystkim... oszczędzać paliwo. Czas pokaże, czy młodzież polubi hybrydową Hondę CR-Z tak bardzo, jak poprzednika.

Zobacz również

• Honda CR-Z – następca CRX?
• Honda CR-Z TS-1X na wideo
• CR-Z bliski produkcji
• CR-Z turbo potrzebny od zaraz!
• Honda CR-Z od Mugena – szybka hybryda?

Galeria

Niewielkie, wyraziste i sportowe nadwozie Hondy CR-Z powinno na drodze przyciągać uwagę. Ciekawe tylko jak nowe auto będzie jeździło

Szklany pas na pokrywie bagażnika to największe nawiązanie do CRX-a drugiej generacji. Podobnie jak w obecnym Civicu, auto zostało oskalpowane z wycieraczki tylnej szyby

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Ulubieniec młodych. Trzydrzwiowe coupé stworzone na bazie zwyczajnego Civica, ale od niego lżejsze, szybsze i ostrzejsze. Auto, które mimo już 13-letniej nieobecności na rynku, nadal pobudza wyobraźnię ludzi przekraczających próg świata motoryzacji i ma olbrzymie grono swoich wiernych fanów. CRX, czyli protoplasta najnowszej Hondy CR-Z, to samochód znany z tego, że daje wiele radości za niewielkie pieniądze, ma świetne wysokoobrotowe jednostki napędowe i bezkompromisowy charakter.

Najnowsze dzieło inżynierów Hondy jest takie samo i nie takie samo jak CRX. Wygląda bardzo podobnie, ale pod sportowym garniturem kryje zupełnie inną technikę. Technikę nastawioną nie na sportowe doznania, a raczej na oszczędzanie. Tak jest - CR-Z to pierwszy na świecie samochód typu coupé wykorzystujący napęd hybrydowy. Ale po kolei.

Jego nadwozie, mierzące 4080 mm długości, 1740 mm szerokości i 1395 milimetrów wysokości, mocno przypomina dwa prototypowe modele, jakie mogliśmy podziwiać na największych światowych wystawach motoryzacyjnych. Ma w sobie dużo charakteru, dużo dynamiki i sporo uroku. CR-Z na drogę spogląda ostro „narysowanymi" reflektorami z paskiem LED-ów u dołu i straszy nadjeżdżających z naprzeciwka kierowców wysuniętą „paszczą", wykończoną modnym plastrem miodu. Znakomicie w karoserii Hondy wyglądają przenikające się linie maski i przednich błotników oraz mocno wznosząca się dolna krawędź szyb bocznych. Dwa przetłoczenia ciągnące się przez drzwi zwiastują siłę i charakter, a wyraźnie zadarty tył to najlepszy dowód na to, że CR-Z jest mocno zapatrzony w CRX-a. Szyba tylna schodząca na pokrywę bagażnika to powtórka z przeszłości - prezentuje się identycznie jak ta w drugiej generacji trzydrzwiowego coupé Hondy. Zwieńczeniem całości są trójkątne lampy tylne ze światłami stop wykorzystującymi diody LED, które nie tylko wyglądają lepiej, ale też zużywają mniej energii i szybciej przekazują informacje innym o poczynaniach kierowcy coupé.

Obawy w przypadku CR-Z budzi na razie jedna rzecz - w odróżnieniu od poprzednika, powstał on nie na bazie Civica, lecz w oparciu o skróconą płytę podłogową (rozstaw osi to 2435, zamiast 2550 mm) hybrydowego Insighta. A to akurat nie jest dobrą wiadomością dla wszystkich, którzy oczekują od nowego coupé Hondy świetnych, sportowych właściwości jezdnych. Dlaczego? Bo Insight na drodze zachowuje się niemal tak, jakby pochodził z innej epoki. Na ostre manewry odpowiada dość wyraźnym kołysaniem i mocną nadsterownością, wynikającą z umieszczenia akumulatorów układu hybrydowego tuż za tylną osią. Na razie pozostaje nam mieć tylko nadzieję, że 2+2-miejscowy CR-Z otrzymał mocno przekonstruowany układ zawieszenia oraz znacznie sztywniejsze przeguby, stabilizatory, amortyzatory i sprężyny. Wszak na drodze powinien przede wszystkim emanować dynamiką, być zadziorny, szybki, a niekoniecznie komfortowy. To niech pozostawi Insightowi i innym.

12