Honda FCX Clarity - z nową energią

Zobacz również

• Pierwszy FCX dostarczony
• Honda FCX zasilana ogniwem paliwowym
• Honda FCX – wkrótce u klientów
• Machina czasu - Honda FCX
• Europejczycy ją polubili

Galeria

Spłaszczona, praktycznie jednobryłowa sylwetka, niskie szyby i mocno pochylone  słupki ograniczają widoczność zwłaszcza do tyłu, a opadająca linia dachu nie ułatwia wsiadania na tylne miejsca

Obłe kształty z zewnątrz i wewnątrz elektrycznej Hondy. Chrom zderzaka płynnie przechodzi w wydłużone lampy

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Użytkowana od ubiegłego roku, przez wybrańców w Stanach Zjednoczonych Honda FCX Clarity za paliwo ma wodór, a napędzana jest silnikiem elektrycznym. Osiągami i funkcjonalnością nie odbiega od aut z konwencjonalnym napędem.

Clarity ma nieco futurystyczny wygląd, niską sylwetkę z krótkim przodem gładko przechodzącym w szybę przednią, oraz stosunkowo wysoki tył z przetłoczeniami bocznymi karoserii zbiegającymi się ku jego środkowi i dodatkową, pionową szybką pomiędzy lampami. W przestronnym, czteroosobowym wnętrzu również jest nowocześnie, chociaż aktualny Civic już nas przygotował do takich klimatów. I tutaj też obowiązuje ekologia - na przykład tkaniny wykonano z naturalnych włókien na bazie kukurydzy! Tablica przyrządów to przede wszystkim komplet wyświetlaczy pokazujących aktualny stan napędu. Zewnętrzny pierścień głównego „zegara" informuje o ilości mocy pobieranej z ogniw paliwowych oraz o ilości odzyskiwanej energii. Wewnątrz znajdują się wskaźniki naładowania akumulatora (z lewej) i poziomu wodoru. Centralnie umieszczona kulka wskazuje na zużycie wodoru zmieniając średnicę i kolor.

Przekręcam kluczyk i wciskam przycisk „power". Po chwili zapala się napis „ready to drive" (gotowy do jazdy). Wybierak kierunku jazdy przesuwam w dół - moc silnika elektrycznego poprzez bezstopniową przekładnię płynie do przednich kół. Honda zdecydowanie przyspiesza, bez żadnego zawahania, utraty mocy czy efektu turbodziury. Słychać jedynie świst wchodzącego na obroty silnika elektrycznego - maksymalnie nawet na 12 500; od 0 do 3000 obr/min generuje maksymalny moment obrotowy 256 Nm. Clarity jest zrywna, w całym zakresie prędkości chętnie przyspiesza, łatwo osiągając 160 km/h. W porównaniu z wcześniejszymi autami zasilanymi wodorem, różnica jest taka, jak pomiędzy jazdą tramwajem a jazdą niezłym samochodem osobowym. Napęd Hondy nie daje powodów do narzekania, możliwościami nie odbiega od stosowanego w typowych „osobówkach". Z przeliczeń wodór/olej napędowy wynika, że zużycie wodoru porównywalne jest ze zużyciem 2,8 litra oleju napędowego na 100 km. W naszym przypadku, pokonanie 60 kilometrów kosztowało 6,18 euro, przy zużyciu 0,7 kg wodoru.

W porównaniu z wcześniejszymi modelami, w elektro-wodorowej Hondzie wyeliminowano dotychczasowe wady poprawiając wszystko: konstrukcję napędu wodorowego, osiągi auta i ilość miejsca. W stosunku do poprzedniej generacji z 2005 roku masa zespołu napędowego jest mniejsza o 180 kg i zajmuje on o 45% mniej przestrzeni. Wydajność paliwowa wzrosła o 20%, a zasięg o 40%. Dzięki zwartej konstrukcji podzespołów układu napędowego udało się je optymalnie rozmieścić: silnik wraz z przekładnią i chłodnicą z przodu, ogniwo paliwowe pomiędzy przednimi fotelami w tunelu środkowym, akumulator elektryczny pod tylnym siedzeniem, a zbiornik wodoru w najbezpieczniejszym miejscu - pomiędzy kołami tylnej osi. Dzięki temu wnętrze jest wyjątkowo przestronne, a bagażnik ma pojemność 370 l.

Oczywiście, do możliwości napędu dostosowano zawieszenie - jest wystarczająco komfortowe, ale i na tyle sztywne, że gładko pozwala pokonywać zakręty. Również układy kierowniczy oraz hamulcowy nie odbiegają od przeciętnej w klasie. Jako współczesny samochód Honda ma całe przynależne klasie wyposażenie: komplet poduszek gazowych (czołowe, boczne, kurtynowe) oraz komplet elektronicznych systemów wspomagających jazdę i hamowanie, a we wnętrzu wszystko, co pozwala komfortowo podróżować. W użytkowaniu Clarity nie wykazuje żadnych słabych stron, jedynie czynniki od niej niezależne zdecydowanie ograniczają możliwości FCX-a. Są to: brak stacji tankowania i wysoka cena wodoru. W przyszłości barierą będzie z pewnością wysoka cena tego innowacyjnego samochodu. Ale przyszłość należy do Clarity, chociażby z tego powodu, że emisja CO2 jest u niej równa zeru.

Tekst: Bogdan Czajkowski