Honda Jazz – Bo liczy się wnętrze

Prawie jak van. Koncepcyjnie jest podobny do poprzednika, czyli większy w środku niż na zewnątrz, ma znacznie nowocześniejszy wygląd i wnętrze, a do tego lepiej jeździ.

Zobacz również

• Honda Civic 2.0i Sport - Brakujące ogniwo
• Subaru G3X Justy AWD - Mieszanka niefirmowa
• Seat Ibiza Sport - W rytmie disco
• Volkswagen Golf VI – Trzyma poziom
• Skoda Fabia GreenLine – Zielona Skoda

Galeria

...z tyłu do złudzenia przypomina poprzedniego Civica. Ta mieszanka tworzy jednak zgrabną całość.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Nowy Jazz, jak jego poprzednik, pokazuje, że małe auto może być zaskakująco duże. I nie chodzi bynajmniej o wymiary zewnętrzne (auto jest wysokie jak Toyota Yaris i długie jak Ford Fiesta czy VW Polo), lecz o wnętrze - bardziej obszerne niż w niejednym kompakcie.

Tym z pozoru miejskim autem w wystarczająco komfortowych warunkach może podróżować pięć osób, a bagażnik ma pojemność aż 375 l. Poza tym zachowano chwalony u poprzednika system składania siedzeń. W kabinie pasażerskiej (jeśli ktoś się uprze) można przewieźć pralkę, telewizor lub wysoki kwiat doniczkowy, a po złożeniu tylnej kanapy i przedniego fotela pasażera - stos desek o długości 2,4 m!

Za kierownicą siedzi się trochę jak na krześle, siedzisko jest nieco za wysoko, choć to samo w sobie nie jest wadą - w końcu w samochodach miejskich dobra widoczność to podstawa. Wadą jest to, że kierownica nawet w najwyższym położeniu jest trochę za nisko, co ma znaczenie zwłaszcza dla osób wysokich. Oparcie siedziska regulowane jest skokowo, to zaś nie ułatwia zajęcia wygodnej pozycji za kierownicą. Wszystkie możliwe przełączniki zostały rozmieszczone w łatwo dostępnych miejscach.

Już najmniejszy silnik, o pojemności 1198 cm3, ma aż 90 KM i prawdziwą chęć do jazdy. Gładko wchodzi na obroty, jest nieco ospały (co zrozumiałe) poniżej 3500-4000 obr/min, ale potrafi szybko (jeśli komuś na tym zależy) rozpędzić auto do niemal 180 km/h. Przy tym rozpędzanie nie wiąże się ani z nadmiernym hałasem, ani też nie zabiera tyle czasu co delektowanie się filiżanką kawy. Podobne odczucia wywołuje jazda autem z silnikiem 1.4 o mocy 100 KM, więc dopłacanie do większego silnika może nie być konieczne. Chyba że ktoś planuje częściej podróżować za miastem.

Zachowanie się Jazza na drodze jest bardzo neutralne - karoseria nie wychyla się zbytnio na boki, zawieszenie jest sprężyste (w sam raz), na dziurach nie kapituluje i dzielnie tłumi wszelkie nierówności, cicho przy tym pracując. Układ kierowniczy, inaczej niż u poprzednika, jest precyzyjny (pomimo tego, że jest elektryczny), pracuje z przyjemnym oporem.

Minusem może być brak diesli w ofercie, ale oba benzynowe silniki zużywają symboliczne ilości paliwa - ok. 5,4 (1.2) i ok. 6,2 (1.4) litra na 100 km.

Jeśli Hondzie uda się już na początku sprzedaży (w listopadzie) odpowiednio skalkulować cenę (nie ma być drożej niż teraz), rywale mogą znaleźć się w tarapatach.

Tekst: Michał Hutyra

HYBRYDY GÓRĄ

W odróżnieniu od konkurentów Honda nie promuje diesli. Ci, którzy chcą oszczędzać paliwo i środowisko mogą kupić samochód o napędzie hybrydowym. Honda oferuje takie auta od 1999 roku. Obecnie w sprzedaży jest Civic Hybrid, który od chwili debiutu znalazł w Polsce kilkunastu nabywców; w 2008 roku odnotowano ponad 100-procentowy wzrost sprzedaży. Już za moment zadebiutuje model Insight. W 2011 r. pojawi się Jazz Hybrid, a tuż po nim sportowy CR2. Łącznie, do 2012 roku w ofercie Hondy mają się znaleźć aż cztery modele o napędzie hybrydowym.