Hyundai i10, Renault Twingo, Suzuki Alto – drobne przyjemności

Dlaczego małe auta mają sens? Bo w miejskim tłoku potrafią wcisnąć się w każdą lukę, a na dodatek mało palą. Czy podczas jazdy potrafią także sprawić frajdę?

Zobacz również

• C3, i20, Ibiza, Swift – takie same klocki
• Panda, i10 i Picanto – Dzieciaki z klasą
• Bez kompleksów - Kia Rio, Renault Clio, Suzuki Swift i Skoda Fabia
• Spark, C1, Picanto, Alto – małe, a wygodne
• Fiat Seicento, Renault Twingo i Seat Arosa – Mała gala

Galeria

Maluchy nie tylko rozrywkowe – Alto okazuje się całkiem dynamiczne, i10  oraz Twingo stawiają na komfort

Twarde tworzywa sztuczne wykorzystane we wnętrzu Suzuki nie dają wrażenia wysokiej jakości. Za to ergonomia tablicy rozdzielczej jest bez
zarzutu

• Oceń te samochody
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Przy zaledwie 3,5 m długości pięciodrzwiowe nadwozie, nieduży silnik, cena od 31 900 zł i ten zniewalający różowy kolor - Suzuki Alto w zasadzie spełnia podstawowe wymogi stawiane miejskim maluchom. Przyjrzeliśmy się wersji podstawowej (Classic) i niestety nie oczarowała nas bogactwem wyposażenia. Alto za 31 900 zł oprócz ABS-u ma tylko dwie czołowe poduszki powietrzne, brak mu nawet radia, o klimatyzacji i bocznych poduszkach nie wspominając. Żeby mieć Alto z „klimą", trzeba wybrać wersję Club droższą o 3000 zł; radio z CD i boczne poduszki powietrzne są dostępne dopiero w najdroższej wersji Comfort (36 900 zł). I tak jednak małe Suzuki okazuje się wyposażeniowym krezusem, jeśli zestawić je z Hyundaiem i10. Za najtańszą wersję „koreańczyka" trzeba zapłacić 32 690 zł (o 790 zł więcej niż za podstawowe Alto), a dostaje się mniej - nie ma nawet wspomagania układu kierowniczego ani poduszki powietrznej dla pasażera. Tej ostatniej nie dostanie się nawet w wersji Classic za 35 190 zł, jest w niej za to radio z CD, o klimatyzacji (manualnej oczywiście) nie ma co marzyć. Dopiero po wydaniu 41 190 zł na Hyundaia i10 Comfort można korzystać z „klimy", elektryki okiennej i lusterkowej oraz regulować wysokość fotela kierowcy. Tylko czy miejskie miniautko za ponad 41 tys. zł można nazwać niedrogim? Mamy poważne wątpliwości.

Bezwzględnie najtańsze w podstawowej wersji (Access) okazuje się Renault Twingo - kosztuje 29 900 zł i ma dwie poduszki powietrzne, poza tym brakuje mu tego samego, czego droższym konkurentom - nie ma klimatyzacji ani radia, próżno szukać wspomagania kierownicy. Wspomaganie i „klimę" manualną seryjnie można mieć w wersji Wind (33 550 zł), boczne airbagi dostępne są dopiero od wersji Rip Curl (37 050 zł), a za radio z CD trzeba dopłacić 750 zł. Wszystko to pokazuje, jak bardzo gołe są najtańsze wersje modeli oferowanych w Polsce - piszemy o tym szerzej na stronach 82-85. Do testowanych tu Suzuki Alto i Hyundaia i10 w ogóle nie oferuje się ESP, w Twingo jest ono dostępne za 1280 zł, ale do podstawowej wersji nie jest oferowane; w najbogatszej, za aż ponad 48 000 zł, jest seryjne. Można przypuszczać, że gdyby nie obowiązek montowania w nowych autach systemu ABS, producenci oszczędzaliby i na tym urządzeniu, które służy przecież bezpieczeństwu. Na szczęście jest seryjne w każdym z testowanych aut.

Minisamochody bez zahamowań
Efektywność hamulców testowanych aut jest słaba. Droga hamowania Alto (42,9 m) jest za długa, także dlatego, że zastosowano w nim hamulce bębnowe na tylnych kołach. Hyundai z wynikiem 41,9 m jest niewiele lepszy, mimo że ma hamulce tarczowe także na tylnej osi. Że da się lepiej, pokazuje VW Polo 1.2 (45 090 zł).

1234