Wespół w zespół - Lexus LS 600hL

LS 600h jest zaopatrzony w obrotomierz, dzięki czemu można się naocznie przekonać kiedy sterownik wyłącza silnik spalinowy. Nagrodą za rozumną jazdę może być średnie zużycie paliwa na poziomie 10 l/100 km - rewelacyjne jak na auto tej klasy, tych rozmiarów i z 5-litrowym V8 pod maską. Wmieście bez większego problemu można uzyskać wynik 12-14 l/100 km.

Typowo dla Lexusa, we wnętrzu LS-a słychać, że niewiele słychać. Szumy toczenia opon, praca układu zawieszenia nie istnieją, a pomruk silnika spalinowego pojawia się wyłącznie przy mocniejszym dodaniu gazu. Hałas wiatru robi się wyraźny dopiero przy prędkościach, z jakimi legalnie wolno podróżować tylko na niemieckich autostradach. Ta aksamitna cisza była jednak w egzemplarzu testowym cięta tępym, zardzewiałym nożem okropnie trzeszczącej deski rozdzielczej. Nawet Lexusowi zdarza się wpadka.

Jeśli mielibyśmy być marudni wobec samochodu, któremu generalnie mówimy trzy razy tak, wytknęlibyśmy mu otyłość. Flagowy Lexus zatrzymuje wskazówkę wagi aż na 2,4 tony, co musi odbić się na dynamice jazdy. Na prostej nie ma powodów do narzekania - stado kilowatów wystarcza do uzyskania przyspieszenia do setki w czasie poniżej 7 sekund oraz prędkości maksymalnej, którą trzeba ograniczyć do 250 km/h, ale w zakrętach auto nie ma lekkości. Żeby nie odwoływać się do niemieckich rywali - różnica w prowadzeniu jest wyczuwalna już w porównaniu z LS 460, którego testowaliśmy kilka miesięcy temu.

Można się też wdać w dyskusję na temat „hybryda czy diesel", wskazując, że nowoczesne, wysokoprężne V8 oferują podobne osiągi, a zużywają nieco mniej paliwa. Ale LS 600h zawsze odbije piłeczkę czystością spalin.

Tekst: Roman Popkiewicz
Zdjęcia: Mariusz Barwiński

123