Mazda 3 - Trójka na piątkę

Ford - właściciel tej japońskiej marki - od pewnego czasu konsekwentnie pracuje nad zmianą wizerunku Mazdy. I trzeba przyznać, że bardzo dobrze mu to wychodzi, a nowa Mazda 3 jest kolejnym pozytywnym przykładem owych starań.

Zobacz również

• Nissan Tiida – Bez emocji
• Hyundai i10 – Rachunek nieekonomiczny
• Ford Fiesta – taka teraz moda
• Opel Astra - Skok wzwyż
• 500 Abarth – Rządy skorpiona

Galeria

Zawieszenie bardzo dobrze reagujące na zmiany obciążenia, pewnie przytrzymujące nadwozie w ostrych zakrętach.

Elegancka deska rozdzielcza Mazdy 3 została wykonana z miękkiego tworzywa.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Po raz pierwszy zaprezentowała swe uroki na tegorocznym Motor Show we Frankfurcie. Pamiętający poprzedniczkę, którą była Mazda 323, przecierali oczy - oto solidne, podstarzałe auto segmentu C przeobraziło się w samochód o wyraźnie sportowej stylistyce. A jak wypada przy bliższym poznaniu? Na to trzeba było poczekać do października, kiedy to auto trafiło do sprzedaży w tej „normalniejszej" części Europy, gdzie japońskich samochodów nie nęka się 35-procentowym cłem. Cóż, w Polsce na rynkową premierę Mazdy 3 poczekamy jeszcze kilka miesięcy. Do tego czasu uda nam się w auto motor i sport poznać większość wad i zalet samochodu, którym mamy zamiar przejechać 50 tysięcy kilometrów.

Z powodu opóźnionego debiutu, Mazda 3 stanie przed stosunkowo trudnym zadaniem w obliczu silnej konkurencji w tym segmencie. Peugeot 307, Renault Mégane czy Toyota Corolla będą umacniać swą pozycję na rynku. Obecny już na nim będzie również Volkswagen Golf V. Co przemawia za tym, by poczekać na Mazdę? Z pewnością stylistyka modelu - równie wyrazista jak u Renault, ale w wypadku „trójki" bardziej dynamiczna.

Długa karoseria i spory rozstaw osi obiecują, że miejsca we wnętrzu samochodu jest pod dostatkiem. Elegancka deska rozdzielcza Mazdy 3 została wykonana z miękkiego tworzywa. Jakość wykończenia jest wysoka. No i te zegary, ułożone tak, jak w sportowym samochodzie.

Bardzo wygodny fotel kierowcy, kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, ergonomiczny i precyzyjny drążek zmiany biegów - wszystko to tworzy znakomite warunki pracy dla najbardziej nawet wymagającego kierowcy.

Wiedząc, że w nowej „trójce" wykorzystano sporo rozwiązań technicznych następcy obecnego Forda Focusa, bez obaw objeżdżam slalomy Mazdą. Nie mam zastrzeżeń. Układ kierowniczy - mógłby być nieco precyzyjniejszy i bardziej progresywny - pozwala na szybki przejazd między słupkami. I to zawieszenie, bardzo dobrze reagujące na zmiany obciążenia, pewnie przytrzymujące nadwozie w ostrych zakrętach. Oj, czuje się tutaj rękę Forda; podobno, w Maździe 3 zastosowano wiele rozwiązań spośród tych, które pojawią się w Focusie.

O 1,6-litrowym silniku o mocy 105 KM można napisać co następuje: stosunkowo dynamiczny, umiarkowanie elastyczny, głośny i niezbyt ekonomiczny. Na przykład na trasie z Wrocławia do Wolfsburga, czyli ponad 500 km autostradą (częściowo w remoncie, więc przy prędkości 70-80 km/h) samochód zużył średnio 8,8 l/100 km. Przy czym maksymalna prędkość jazdy nie przekraczała 150 km/h. Jednym z atutów Mazdy „trójki" będzie z pewnością trzyletnia gwarancja.

Tekst: Jarosław Maznas
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński