Mazda CX-7 SUV - auto motor i sport

Prenumerata

Płacisz za 10, otrzymujesz 14!

Testy

Strona główna > Testy i raporty > Testy > Mazda CX-7 – Wołanie o Diesla

23.12.2008 13:55

Mazda CX-7 – Wołanie o Diesla

Dane techniczne

Moc kW (KM)	191 (260)
Przy obrotach (/min)	5500
Maksymalny moment obrotowy [Nm]	380
Przy obrotach (/min)	3000
Maksymalne obroty (obr/min)	7000
Rodzaj paliwa	LOB 98
Skrzynia biegów	6-biegowa mechaniczna
Wielkość przełożeń	3,82/2,24/1,54/1,17/1,09/0,85:1
Bieg wsteczny	4,14:1
Przełożenie przekł. głównej	dla biegów 1.–4.: 3,94:1; dla biegów 5., 6., i R: 3,35:1
Hamulce z przodu	tarczowe wentylowane, średnica 320 mm
Hamulce z tyłu	tarcz. wentyl., śr. 302 mm
Układy wspomagające	ABS, DSC
Rozmiar kół i opon	7,5 J x 18, 235/60 R18 Bridgestone Dueler H/P
Koło zapasowe	dojazdowe
Rozstaw kół przód/tył [mm]	1615/1610
Kąt natarcia [stopnie]	17,5
Kąt zejścia [stopnie]	24,9
Prześwit [mm]	205
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( w mieście) [l/km]	13,8
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( poza miastem) [l/km]	8,1
Zużycie paliwa wg. normy ECE (średnie) [l/km]	10,2
CO2 (limit) [g/km]	243
Norma emisji spalin	Euro 4
Koszty utrzymania – ubezpieczenie OC (1 rok) zł	2102
Ubezpieczenie AC/NW (zł)	9653/50
Konkurenci	Toyota RAV4, L-R Freelander
Prędkość maksymalna (km/h)	210
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	6,7/11,6
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	6,0/8,8
80-120 km/h na VI biegu	18,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	8,4
Maksymalne (l/100 km)	18,8
średnie podczas testu (l/100 km)	14,6
zasięg (km)	472
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 50 km/h	59
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 80 km/h	64
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 100 km/h	66
Poziom hałasu wewnątrz db(A) przy 130 km/h	70
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 50 km/h	47
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 80 km/h	76
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 100 km/h	95
Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu130 km/h	122

	Nasza ocena: Dobre osiągi, właściwości jezdne na asfalcie i wyposażenie to największe zalety Mazdy. Trzeba się pogodzić z przyciasnym wnętrzem. A także z tym, że korzystanie ze świetnej dynamiki jest kosztowne. Samochód niezły, a z turbodieslem byłby jeszcze lepszy. .
Nadwozie	atrakcyjna stylizacja znakomite wyposażenie standardowe	niezadowalająca przestronność wnętrza średnio pakowny bagażnik
Komfort	wygodne fotele dobry komfort resorowania
Napęd	bardzo dobre osiągi precyzyjny mechanizm zmiany biegów	przeciętny zbiornik paliwa – przeciętny zasięg
Właściwości jezdne	dobre właściwości jezdne świetne właściwości trakcyjne
Bezpieczeństwo	dobrze zestrojony układ DSC
Eksploatacja	atrakcyjna cena	małe przebiegi między przeglądami
Środowisko		wysokie zużycie paliwa