Mazda 3 po 50 000 km – dowody na niezawodność

Do przejechania 50 tys. km testowa Mazda 3 potrzebowała 3827 litrów paliwa, dwóch przeglądów i wymiany klocków hamulcowych z przodu. Jednak koszty serwisu okazały się wyższe niż innych aut.

Zobacz również

• Test długodystansowy Mazdy 3
• Test długodystansowy - Mazda 3
• Kia Cee’d – Warto zaufać?
• Ford S-Max – Wybranek
• Ford S-Max – Szybki i niezawodny

Galeria

Początek testu przypadł na srogą zimę, z której auto nic sobie nie robiło – odpalało za pierwszym razem, dowiozło nas gdzie potrzebowaliśmy

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Gdyby za każdym razem tankować pełen zbiornik Mazdy 3, liczący 55 l pojemności, do pokonania 50 tys. km wystarczyłoby tylko 70 wizyt na stacji benzynowej. Ale podczas naszego testu auto odwiedzało stacje 119 razy. Maksymalne tankowanie wyniosło 51,2 l, najczęściej do zbiornika wlewaliśmy po 35-40 l. Średnie zużycie benzyny w całym teście to 7,65 l/100 km. Minimalne na trasie, o którym już pisaliśmy, jedynie 6,1 l/100 km i nie udało się go poprawić do końca testu. Mazda 3 z dwulitrowym silnikiem regularnie zadowalała się poza miastem zużyciem na poziomie od 6,6 l/100 km do 7 l/100 km. W przeliczeniu na jednego konia mechanicznego wychodzi zaledwie 1/5 szklanki paliwa na 100 km. Stado 151 koni mechanicznych Mazdy nie należy do zbyt paliwożernych. Nawet jeśli w mieście potrzebuje 10-12 l/100 km. Jak ktoś chce, aby pracowało dla niego 151 KM, musi liczyć się z wydatkami. 3827 l paliwa oznacza, że przez 50 tys. km puściliśmy z dymem nieco ponad 17 tys. złotych.

Warto było. Od początku Mazda 3 była żwawsza niż obiecuje producent. Nawet znacznie żwawsza. Z testowej praktyki nie przypominamy sobie, aby już na starcie testu samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h o ponad 1 s szybciej niż deklaruje producent. Na koniec testu zrobiło się z tego 1,4 s - zamiast w 10,4 s, Mazda 3 przyspieszała do 100 km/h w 9 sekund. Elastyczność silnika po 50 tys. km też znacząco się poprawiła. Na rozpędzenie z 60 km/h do 100 km/h na IV biegu Mazda 3 na początku testowej próby potrzebowała 11,2 s, natomiast na końcu - 10,1 s. Na V biegu temperament „trójki" zwiększył się nawet bardziej. Z 80 do 120 km/h początkowo rozpędzała się w 16,1 s, pod koniec testu potrzebowała na to 14,7 s.

Po przejechaniu 50 tys. km z zewnątrz Mazda 3 prezentowała się tak, jakby dopiero co wyjechała z salonu. Do wizerunku nowego auta nie pasują jedynie rysy z prawej strony, które szpecą nadwozie testowanej „trójki" niemal od początku testu i poobijane obręcze kół. Wielokrotne wizyty w myjni nie przytłumiły blasku metalizowanego lakieru. Intensywna eksploatacja na naszych drogach nie odcisnęła też piętna na podwoziu. Elementy układu kierowniczego i zawieszenia nie wykazały po teście nadmiernego zużycia. Tak niezmaltretowanego przebiegiem 50 tys. km podwozia już dawno nie podziwialiśmy podczas końcowego przeglądu. Wszystkie osłony są na swoim miejscu i trzymają się pewnie. Gdyby nie wyciek oleju spod filtra oleju i smaru stałego z łożyska podpory prawej półosi, podwozie nie wyglądałoby na podwozie auta, które przejechało 50 tys. km.

Niewielkie odchyłki od normy producenta zmierzone dla kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy koła przedniego lewego oraz zbieżności koła tylnego lewego były zapewne efektem zbyt szybkiego przejechania przez dużą dziurę w jezdni. Dowodem na to, że odchyłki były niewielkie i musiały pojawić się dopiero pod koniec testu jest równomierne zużycie letnich opon (przednie o 1 mm bardziej niż tylne), na których przejechaliśmy blisko połowę testu. Wymiana zimowych na letnie nastąpiła przy przebiegu 24 144 km, czyli na jednych i drugich przejechaliśmy niemal idealnie po połowie testowego dystansu.

12