Mercedes GLK – Nigdy nie gubi rytmu

Miniatura GL-a. Komfortowe rozwiązania techniczne odziane w kanciaste kształty zwabią do Mercedesa GLK i gustujących w szampanie sybarytów, i wielbicieli szutrowych wertepów.

Zobacz również

• Audi Q7 - rozmiar XXL
• Citroën C-Crosser – Globalista
• SsangYong Rexton – Przemiana
• Renault Koleos – Przez duże „K”
• BMW X6 – Wartość dodana

Galeria

W przeciwieństwie do Audi Q5, które przypomina podwyższone kombi, GLK prezentuje się jak terenówka z krwi i kości.

O nadmiarze miejsca na kolana nie ma co mówić, za to na ramiona jest go tyle ile trzeba, a nad głową - aż nadto.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Od niemal 30 lat bezdroża przemierza ku uciesze fanów jazdy w terenie Mercedes G. Teraz wyimaginowane krople męskiego potu mają zalśnić również na kanciastym nadwoziu GLK, pokrytym odpornym na zarysowanie nanolakierem.

Stały napęd na cztery koła, prześwit do 20 cm, możliwość holowania dwutonowej przyczepy oraz praktyczna przestrzeń bagażowa sprawiają, że dostępny od października 2008 roku GLK okaże się solidnym towarzyszem podróży. Młodszy brat Mercedesa GL - napędzany, jak BMW X3 i Audi Q5, 6-cylindrowym silnikiem - jest przecież graczem z ekstraklasy. Za dostępną od wiosny 2009 r. wersję z nowym 4-cylindrowym dieslem w Niemczech trzeba będzie zapłacić co najmniej 40 000 euro.

Styl GLK ma symbolizować krótkie, urywane ruchy - właściwe breakdance'owi. Siedzącym z tyłu pasażerom spodoba się duża przestrzeń nad głową i wokół ramion. Projektanci GLK nie ulegli bowiem modzie na skośnie opadający dach.

Ze względu na znaczny zakres regulacji położenia kierownicy i foteli, zarówno na kolana, jak i na łokcie jest wystarczająco dużo miejsca. Regulacja odbywa się za pośrednictwem wygodnych przycisków w drzwiach. Wrażenie prostoty i wygody nie opuści nas również wtedy, gdy zagłębimy się w zakamarki systemu informacyjnego i nagłośnienia, dostępnego w opcji, dającego się sterować głosem. Na plus GLK należy również zapisać montowane seryjnie poduszki powietrzne chroniące kolana.

GLK bez problemu pokonuje wyboiste i połatane nawierzchnie i nie gubi rytmu nawet na mocno pofalowanej jezdni. W zestawieniu z komfortowo i precyzyjnie działającym układem kierowniczym sprzyja to płynnej jeździe. Nawet jeśli za kierownicą siądzie amator błyskawicznych manewrów zmian pasa albo osobnik z wyjątkowo ciężką nogą, ważący 1,9 tony GLK pojedzie szybko i lekko.

Palma pierwszeństwa należy się tu wersjom wyposażonym w trzylitrowego diesla. W czasie jazdy, wykonana w technice czterech zaworów na cylinder jednostka doskonale wykorzystuje swój moment obrotowy.

Powyżej 1500 obr/min auto z impetem rusza z miejsca. Czerwone pole na tarczy obrotomierza jest przy tym równie zbędne, co dźwignia, będąca elementem sportowego pakietu „Interieur". Montowana seryjnie siedmiostopniowa automatyczna przekładnia zmienia bowiem biegi tak łagodnie i precyzyjnie, że zabawa dźwignią wywołującą ociężałe reakcje może tylko przeszkadzać w jeździe.

Zbędną zabawką nie jest za to pakiet offroadowy. Prócz elektronicznych systemów wspomagających zawiera on między innymi rozbudowaną osłonę podłogi. To na wypadek, gdyby w trakcie ucieczki przed konkurentami okazało się, że standardowy 20-centymetrowy prześwit jednak nie wystarczy.

Tekst: Jörn Thomas,
Zdjęcia: Hans-Dieter Seufert