Podwójnie uzbrojone 
Klasyk w segmencie aut terenowych, Mitsubishi Pajero, kontra odświeżony SsangYong Rexton - najbardziej luksusowy przedstawiciel tego gatunku w ofercie koreańskiej marki. Bój toczą dosyć wyrównany.
Zobacz również
Galeria
Pajero bez problemu może brodzić w wodzie o głębokości do 70 cm.
Rexton woli błoto niż asfalt.
Czwartą już generację modelu Pajero - niekwestionowanego mistrza Dakaru - skonstruowano w oparciu o samonośne nadwozie z wbudowaną sztywną ramą. Wszystko po to, aby poprawić precyzję prowadzenia i komfort podróżowania terenowym autem podczas jazdy na trasie. Mitsubishi - wyposażone w dołączany napęd przednich kół, blokady centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego oraz w reduktor - w terenie i tak radziło już sobie znakomicie. Aby przełączanie napędów na dwa lub na cztery koła było jednak jeszcze prostsze niż dotychczas, Mitsubishi wyposażyło nowe Pajero w system, który umożliwia załączenie napędu przedniej osi w czasie jazdy, przy prędkości do 100 km/h.
SsangYong też ucywilizował nieco swój flagowy pojazd, chociaż wciąż pozostaje wierny konstrukcji opartej na ramie. Sztywną oś z tyłu zastąpiono jednak osią wspartą na niezależnym zawieszeniu wielodrążkowym. Dołączany napęd przedniej osi, reduktor oraz blokady centralnego i tylnego mechanizmu różnicowego poszły w odstawkę. Zamiast tego zastosowano stały napęd na cztery koła o podziale siły napędowej między osie w proporcji przód:tył - 40:60. Dzięki tym zmianom, iście terenowy Rexton miał się przeobrazić w komfortowego SUV-a ze stałym, czyli jedynie słusznym, napędem na wszystkie koła.
Efekt? Mimo stałego napędu wszystkich kół i silnika mocniejszego o 16 KM, trudno Rextonem nadążyć za Pajero nawet wtedy, gdy w tym ostatnim napędzana jest tylko jedna oś. Owszem, SsangYong - lżejszy od Mitsubishi o 200 kg - jest od niego znacznie szybszy na prostej. Rexton do „setki" przyspiesza w 10,6 s, czyli o blisko 3 s szybciej niż Pajero i może poruszać się z prędkością 190 km/h; prędkość maksymalna Mitsubishi wynosi 177 km/h. Gdy jednak pojawią się szybkie łuki lub zakręty, terenowe Pajero odjeżdża osobowemu Rextonowi z zadziwiającą łatwością. Pod względem precyzji prowadzenia, stabilności nadwozia i szybkości układu kierowniczego, ciężkie, terenowe Mitsubishi prezentuje poziom dobrych limuzyn klasy średniej. Zbyt miękkie zawieszenie SsangYonga, podatne na przechyły nadwozie i układ kierowniczy, dający znikome poczucie kontaktu kół z nawierzchnią oraz zbyt mocne wspomaganie sprawiają, że ostrzejsza jazda Rextonem po krętej drodze potrafi przyprawić kierowcę o szybsze bicie serca.
Wasze opinie na forum
Ten artykuł nie został‚ jeszcze skomentowany.Bądź pierwszy i wypowiedz się w dyskusji!
To już 5 lat!
Pirelli w "Brazylli"
