Nissan 370Z Roadster – pojazd sezonowy

Nie przyda się zimą. Nie spakujesz do niego walizek na wakacyjny wyjazd. Nie znajdziesz w nim także komfortu. Nissan 370Z Roadster wyzwala adrenalinę i przykuwa spojrzenia.

Zobacz również

• Nissan 370Z – pewniej, lepiej, szybciej
• 370Z Roadster – debiut w NY
• Otwarte 370Z
• Otwarty Nissan 370Z
• BMW Z4 kontra Nissan 370Z - dżinsy czy garnitur

Galeria

Można go pokochać od pierwszego wejrzenia. Jest agresywny i drapieżny, nawet wtedy, gdy stoi w miejscu

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Przychodzi taki moment w życiu mężczyzny, że przestają bawić kontrolowane poślizgi, a na wyjazd we dwoje chce się wziąć coś więcej niż szczoteczkę do zębów i kartę kredytową. Paradoksalnie, ten moment zwykle zbiega się z chwilą kiedy właśnie można sobie pozwolić na zakup „czasoumilacza", jakim z pewnością jest 370Z Roadster.

Kiedy jesteś ustatkowany, masz dzieci, dom i mniej czasu na przyjemności, z pewnością poszukasz czegoś wygodnego i szybkiego. Możliwości jest wiele: okazały SUV, 4-drzwiowe coupé, czy wygodna limuzyna. Z zakupu Zetki Roadstera nie musisz rezygnować. Przyda się na weekendy, pod warunkiem że znajdziesz czas, żeby wyprowadzać ją na spacer.

Do wad tego auta racjonaliści z pewnością zaliczą brak możliwości zakupu opon zimowych. Po prostu nie ma takich w ofercie. Bagażnik ma skromną pojemność i nie da się go powiększyć, na przykład rezygnując chwilowo z jazdy topless. Hałas opon i wiatru powyżej prędkości 100 km/h jest nieakceptowalny, a wjazd w miejsca gdzie asfalt jest choćby mocniej pofałdowany okazuje się niemal niemożliwy, czemu winny jest mały prześwit.

Na szczęście 370Z więcej ma zalet. Jego temperament jest wręcz nieokiełznany, a stopień nieokiełznania wzrasta wraz z wychyleniem prawej stopy, przy czym zaskakuje łatwością prowadzenia - nawet „amatorów". Roadster Nissana ma także w pełni wyłączalną kontrolę trakcji i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, co umożliwia jazdę poślizgami. Skrzynia biegów, choć automatyczna, pracuje bez zastrzeżeń: szybko i płynnie, a program pracy w trybie ręcznym okazuje się jeszcze lepszy. Nie bez znaczenia są też wspaniały wygląd i genialne wręcz brzmienie 6-cylindrowego silnika, choć poprzednik (350Z) grzmiał donośniej. Do tego można dorzucić niskie zużycie paliwa jak na 328 KM, które wynosi średnio 10,9 l/100 km, i bardzo atrakcyjną cenę - tylko nieco ponad 205 tysięcy zł. Tylko, ponieważ auto radością z jazdy potrafi dorównać droższym rywalom spod znaku Porsche, BMW, czy Mercedesa, oferując na dodatek bogatsze wyposażenie w standardzie.

Tekst Michał Hutyra,
zdjęcia Jacek Hanusz
amis 1/2011