Lawirant

Kombinacja bardzo dobrych i dobrych plastików w jego wnętrzu oraz ich spasowanie ze sobą stawiają Qashqaia niemal w równym rzędzie z lepiej urodzonymi kompaktami. Brązowo-czerwona skórzana tapicerka (tylko w najdroższych wersjach i za dopłatą 5 000 zł) również prezentuje się bardzo dobrze, ale wraz z wszechstronnie regulowanym fotelem o niezbyt obszernym i słabo wyprofilowanym oparciu powoduje, że w szybkich łukach kierowca musi mocno trzymać się sportowej, wielofunkcyjnej kierownicy. Dzięki wysokiej pozycji za nią, widoczność do przodu i na boki jest dobra. Przy cofaniu przeszkadzają nieduże, trójkątne okienka, wcinające się w tylny słupek. Schowków i półeczek w otoczeniu kierowcy wystarcza, tyle że kieszenie w drzwiach są płytkie i wąskie. Qashqai nadrabia to ogromnym, zamykanym schowkiem przed pasażerem i szufladą pod jego fotelem.

Nissan za swój nowy model z dwulitrowym silnikiem i napędem na cztery koła życzy sobie od 83 500 zł. Przykładowo, Ford Focus 2.0 16v kosztuje 62 850 zł, a Toyota RAV4 2.0 VVT-i - 96 500 zł. Qashqai już w podstawowej wersji, oznaczonej jako Visia, oferuje pełne wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, obejmujące m.in. komplet poduszek powietrznych, klimatyzację manualną i wszystkie systemy wspomagające kierowcę w czasie jazdy - ABS, EBD, BAS i ESP.

Rzeczywiście, Nissan Qashqai jest czymś pomiędzy. Do starożytnego powiedzenia „aurea mediocritas" jednak nie pasuje. Wolałbym jeździć albo kompaktem, albo SUV-em.

Tekst: Maciej Struk
Zdjęcia: Tomasz Jaźwiński

	Nasza ocena: Qashqai stoi okrakiem pomiędzy kompaktami a SUV-ami. Przestronne, dobrze wykonane wnętrze, bogate wyposa żenie i niezły silnik to jednak za mało, by w koƒcowym rozrachunku zasłużył na więcej niż trzy gwiazdki..
Nadwozie	przestronny, dobrze wykonany przedział pasażerski spora pojemność bagażnika	wysoka krawędź załadunkowa niska funkcjonalność przedziału bagażowego
Napęd	wysoka kultura pracy silnika precyzyjny mechanizm zmiany biegów dobra elastyczność
Bezpieczeństwo	bogate wyposażenie skuteczne hamulce
Komfort	dobre wyciszenie silnika i szum	głośna praca zawieszenia
Właściwości jezdne	świetna trakcja	nie najlepsze poczucie kontaktu kół z nawierzchnią
Eksploatacja	dobre warunki gwarancji rzadkie przeglądy
Środowisko		spore zużycie paliwa

Dane techniczne

Moc kW (KM)	104 (141)
Przy obrotach (/min)	6000
Maksymalny moment obrotowy [Nm]	196
Przy obrotach (/min)	4800
Rozkład masy przód/tył [%]	58,0/42,0
Średnica kierownicy [mm]	370
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( w mieście) [l/km]	11,0
Zużycie paliwa wg. normy ECE ( poza miastem) [l/km]	7,0
Zużycie paliwa wg. normy ECE (średnie) [l/km]	8,4
CO2 (limit) [g/km]	204
Koszty utrzymania – ubezpieczenie OC (1 rok) zł	2322
Ubezpieczenie AC/NW (zł)	8795/50
Prędkość maksymalna (km/h)	190
Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s)	9,8/13,2
80-120 km/h na IV/V biegu (s)	10,1/14,4
80-120 km/h na VI biegu	20,6
Zużycie paliwa minimalne (l/100 km)	7,9
Maksymalne (l/100 km)	14,4
średnie podczas testu (l/100 km)	10,9
zasięg (km)	596

123