Peugeot 3008 – bajer na kołach

Wyżej. Atak Peugeota na segment crossoverów rozpoczęty. Ale „3008" to taki model, który nawet w niewielki teren raczej się nie nadaje.

Zobacz również

• Citroën Berlingo i Peugeot Partner – Bliźniaki z Francji
• Peugeot 407 – Raczej plusz
• Peugeot 308 SW – Jak apartament
• Peugeot 407 - Lew się uśmiał
• Peugeot 607 - Bez kompleksów

Galeria

Uroda to jak zwykle kwestia osobistych upodobań. Nadkola - mocno nadmuchane.

Z tyłu uwagę zwracają lampy o fantazyjnym kształcie.

Wnętrze przypomina to z „308". Jest wykonane z dobrych materiałów i estetyczne. Pod kierownicą znajduje się zamykany schowek.

• Oceń ten samochód
• Zobacz oceny innych
• Kalkulator OC/AC/NW

Prześwit wynoszący 150 mm, czyli 20 mm więcej niż w „308", wypada nienadzwyczajnie nawet przy Kii Soul (165 mm). Napędu 4x4 w ofercie na razie nie ma. Auto jest za to dłuższe, wyższe i szersze od 5-drzwiowego hatchbacka, co oznacza więcej miejsca, szczególnie na bagaż. W porównaniu z „308", nowy Peugeot zabiera do bagażnika 512 litrów, zamiast 348, i po rozłożeniu tylnej kanapy pomieści 1604 l, czyli o 403 litry więcej. Wysokość podłogi bagażnika w „3008", w zależności od potrzeb, można ustawiać w jednym z trzech poziomów, a pokrywa przedziału bagażowego otwiera się na dwa sposoby - oddzielnie górna i dolna część. Ta ostatnia ma wytrzymywać nacisk 200 kg.

Gdyby nie wysoka pozycja za kierownicą, można by odnieść wrażenie, że siedzi się w aucie o sportowej duszy. A to za sprawą mocno pochylonej konsoli oraz wysokiego tunelu środkowego. Niczym w nowym Avensisie, mieści on bardzo głęboki schowek o pojemności 13,5 litra, co byłoby nie do osiągnięcia z... konwencjonalną dźwignią hamulca ręcznego. Dlatego też francuscy inżynierowie zastosowali elektryczny, automatyczny hamulec postojowy, uruchamiający się m.in. po wyłączeniu silnika. Jakość kabiny jest jak w „308", porządna, za to ilością miejsca „3008" nie poraża. Podłoga z przodu wznosi się pod dużym kątem, centymetrów na kolana pasażerów drugiego rzędu siedzeń jest zaś mniej więcej tyle, co w hatchbacku. Jedynie na stopy wygospodarowano ich znacznie więcej, co oznacza, że do crossovera Peugeota można wsiadać w traperach.

Co tutaj nie gra? Po pierwsze, minimalistyczny schowek przed pasażerem. Po drugie, płytkie wnęki na napoje na konsoli środkowej, z których ta bliższa, jeśli jest w niej kubek lub butelka, skutecznie uniemożliwia zmianę biegów. Po trzecie, „ukryty w tłumie" przycisk świateł awaryjnych.

Testowy Peugeot 3008 wyposażony był w 1,6-litrowy silnik HDi o mocy 110 KM. Jak na auto ważące 1425 kg, to nie za dużo, szczególnie na podjazdach, gdzie bez redukcji biegów się nie obejdzie. Ale to nie dynamika, a niskie zapotrzebowanie na paliwo i równomierny sposób rozwijania mocy są największymi zaletami silnika. Jednostka ta współpracuje z dobrze zestopniowaną, sześciobiegową przekładnią mechaniczną. „3008" czuje się najlepiej podczas jazdy spokojnej lub na pół gwizdka. Kierowca doceni dokładny układ kierowniczy i stabilne zachowanie przy wysokich prędkościach. Ale na ostre skręty kierownicą i przyciskanie do muru w zakrętach - auto odpowiada zbyt mocną podsterownością.

Crossover Peugeota to konstrukcja bez wpadek, ale i bez szczególnie wyróżniających go cech. W teren nim nie wjedziesz, a we wnętrzu ma niewiele z np. vana. To taki bajer na czterech kołach.

 

3008 A 308 SW

Który oferuje więcej? Wystarczy przytoczyć kilka liczb. Pojemność bagażnika 308 SW - od 520 do aż 2149 litrów! Liczba miejsc wynosi 7, a w drugim rzędzie siedzeń są trzy osobne, regulowane fotele.

Maciek
Struk

Dla kogo przeznaczone jest to auto? Dla tych, którym znudziły się klasyczne limuzyny. W „3008" siedzi się wysoko, bagażnik ma duży. I to na razie wszystko.

Tekst: Maciej Struk